双离合和CVT其实不是自动变速箱，自动变速箱只有一种那就是AT变速箱！如果抬杠的话，其实CVT叫做无级变速器，DCT叫做双离合变速器，只有AT才是真正的自动变速器，但是因为都是自动挡，所以都称为自动变速箱。AT变速箱最早是美国给坦克用的，后来才应用到民用车上。像马自达的6AT、丰田宝马用的8AT都是非常非常牛逼的变速箱。但是双离合变速箱不是不好，如果不好，保时捷兰博基尼等也肯定不会用了。
双离合和CVT其实不是自动变速箱，自动变速箱只有一种那就是AT变速箱！
如果抬杠的话，其实CVT叫做无级变速器，DCT叫做双离合变速器，只有AT才是真正的自动变速器，但是因为都是自动挡，所以都称为自动变速箱。
那么这三种变速箱，到底哪个更好呢？
我们先说AT自动变速箱，也被称为手自一体变速箱。
AT自动变速箱是我最喜欢的变速箱，最早是由美国通用发明的，但是现在玩的最溜的当属日本的爱信和德国的采埃孚，反观美国的AT变速箱口碑那是一落千丈！像极了起源在中国的足球！
AT变速箱最早是美国给坦克用的，后来才应用到民用车上。
AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组组合实现档位的自动切换，简单的说就是通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换档，AT变速箱因为技术成熟所能承受的扭矩等比较大，所以适用面很广泛，而且稳定性平顺性也做的不错，一直以来都是自动变速箱中的佼佼者。
缺点也有，就是传动效率比较低，油耗比较高，反应速度慢有点顿挫，加上结构复杂，维修难度系数大成本也高。
像马自达的6AT、丰田宝马用的8AT都是非常非常牛逼的变速箱。
相比之下，法国人阿道夫（不是那个卖洗发水的）发明的DCT双离合变速箱，被德国人玩的炉火纯青，保时捷的PDK双离合变速箱那可以说是有口皆碑，但是双离合两极分化极其严重，就像是高考时候的数学成绩，牛逼的是真牛逼，不行的是真不行！除了PDK，其他的都是垃圾！这时候有人会问，大众的DSG怎么样？回答，也就那样，大众的DSG要是真牛逼，那途锐 Q7 A8这些大哥级别的车子，也不至于去用爱信采埃孚的AT变速箱了。
那么一些国产等双离合变速箱，我就不用多说了，别管干的湿的，丑要承认挨打站稳！
但是双离合变速箱不是不好，如果不好，保时捷兰博基尼等也肯定不会用了。
我们先来简单了解一些双离合变速箱的工作原理，顾名思义，双离合变速箱就是两个离合器的变速箱，一个对应奇数档一个对应偶数档，当车辆挂入一个档位的时候另外一个档位就已经做好工作准备了，就像是接力赛一样，所以换挡速度非常快，传动效率非常高，而且省油！而且所能承受的扭矩也很大，但是因为其结构相对复杂，而且主要针对大排量大马力的性能车有优势，这时候对变速箱的材料工艺要求非常高，说白了，不是四块五的妞了，这也是为啥很多普通民用的双离合开起来很垃圾的原因了。
CVT不能长时间跑高速，CVT不能猛烈驾驶，CVT变速箱每隔一个小时就要休息休息，没错，CVT变速箱还得跟你女朋友一样要多喝热水，多睡觉，瞎扯！
CVT变速箱，又是一个中国足球呀，荷兰人发明的，但是被日本人视若珍宝！CVT变速箱结构非常简单，一个钢带两个滑轮，没了，简单理解就是自行车，和自行车一模一样！由于CVT变速箱设计原理简单，所以说传动效率高体积小平顺性好还省油！这让很多小型车爱不释手！这时候就被资源匮乏面积狭小见啥吵啥的日本盯上了，所以你看，CVT真正被发扬光大就是在日本，丰田本田日产，尤其是日产那基本是全民CVT！
但是不得不承认的是，CVT因为结构简单中间又仅仅是靠一根钢带连接，所以说所能承受的扭矩就非常小，而且一旦猛给油那肯定打滑，所以说驾驶体验就像是老头乐，没体验！而且这根钢带也比较容易坏，动不动就得换，好在一点，CVT变速箱是这三款变速箱中，维修成本最低的，你也修的起！
三款变速箱谁最好呢？反正我喜欢AT。
