MEB是电动车模块化平台，是大众全面转向电动化最大的基础。电控单元放在前轴，驱动电机放在后轴，所以未来MEB平台主要车型是后驱车。大众之前已经发布了三款基于MEB平台的纯电动概念车，分别是MPV、SUV和轿车。大众可不傻，此举有望平摊大众MEB平台的研发费用，据悉，大众集团至少投入了50亿欧元在MEB平台上。此前大众集团表示计划到2025年实现电动汽车年销量100万辆，与此同时其还将通过模块化电动平台打造至少1500万辆汽车。
MQB（横置发动机模块化平台）、MLB（纵置发动机模块化平台）和MSB（运动性能车模块化平台）是大众集团现有三大平台。低价从大众的Polo，中端到奥迪的A6、A8，再到性能车保时捷和宾利，这三款平台几乎是所有大众集团乘用车的诞生平台。
MEB是个啥，为什么被称为“决定大众未来30年前景的平台”？MEB是电动车模块化平台，是大众全面转向电动化最大的基础。
这款平台几乎可以相当于大众现有三大平台的替代品，因为它可拓展性更强，小型车、大型车，轿车、SVU，再到MPV、性能车等等都可以使用该平台。
MEB主要结构和常见电动车布局相近，电池放在前后轴之间，一来避免过大电池对乘用空间的侵占，二来大重量电池位置越低、越靠近底部中心，车子重心就更接近50：50，对操控也有益处。
电控单元放在前轴，驱动电机放在后轴，所以未来MEB平台主要车型是后驱车。当然，有需要的话，还可以在前轴增加一台辅助驱动电机，这样一来，就成了前后双电机组成的四驱结构。
我们都知道，电动车的技术含量区分在于电机、电池和电控，从目前掌握的资料来看，还不清楚大众在这些领域有什么优势，只能拭目以待车辆量产上市了。
MEB理论上可以覆盖大众、奥迪所有车型上面说了，MEB理论上可以覆盖各个级别、各种类型的车型，已经在欧洲上市（暂未交车）的奥迪e-tron就是这一平台产物。保时捷的Taycon电动跑车，暂不清楚是什么平台，但预计电动技术大众和保时捷有交流合作。
大众之前已经发布了三款基于MEB平台的纯电动概念车，分别是MPV、SUV和轿车。据悉，未来大众品牌会以ID系列来命名旗下纯电动车型，此处也强调了未来新车可以自由定制的特点，例如电池容量（对应不同续航）、内饰配置和电动机功率等等。
MPV车型最能体现纯电动平台的优势，没有传动轴的存在，底盘超级平整，车内地板也是超级平整，空间自然大了许多。
同时，空间布局自由度也上升了，除了轮拱，车内基本都是平的，超长的滑轨、转动的座椅、各种收纳桌都将成为现实。
操控上主要提到SUV和轿车，以往SUV车身高、重心高，过弯不稳的缺点将得到极大改善，重量至少五六百公斤的电池组，就放在前后轴之间中心位置，就跟不倒翁似的，重心相当低。电控四驱，可以想象只要控制逻辑靠谱，性能非常值得期待。
没有了发动机、传动系统，50：50的配重布局也能轻松实现。这对轿车来说就太重要了，相信操控会给大家带来更多惊喜。
目前，大众在国内的MEB工厂已经在建设当中，预计最快2020年就会有新车面世。
卖专利挣钱？大众有意开放MEB平台有报道称，大众品牌战略负责人迈克尔·乔思特近日在接受德国《每日镜报》记者采访时指出，大众或允许竞争对手使用MEB平台打造各自电动车型。
据悉，MEB平台在大众和福特的合作当中也被反复提起，这意味着大众确实有意推动更多车企来使用自家的平台和技术。
大众可不傻，此举有望平摊大众MEB平台的研发费用，据悉，大众集团至少投入了50亿欧元在MEB平台上。如果有车企想使用这一平台，那光收取技术专利使用费，就是一笔不小的收入。
此前大众集团表示计划到2025年实现电动汽车年销量100万辆，与此同时其还将通过模块化电动平台打造至少1500万辆汽车。如果有其他车企加入，那MEB平台车辆数量还会有个大幅增加。
据估计，MQB平台现在已经销售了超过5500万辆车，大众此前还介绍MEB的目标是达到5000万辆以上销量。
不管怎么说，大众这次押在纯电动上是既定事实了。
