来到现在，第三代奔腾B70也正式登场，为了能更好的去迎合当下逐渐年轻化的消费市场，新车由外到内都做了相当多的改变。综合这两项与众不同的设计，奔腾B70给人带来的吸引力有了明显的提升。用料方面，随手触及的区域都采用皮革、绒布、钢琴烤漆等材质，无论是观感还是触感都做到这个级别的佼佼者水平。
如今几乎每一家车企都在寻求品牌向上，打造出可以与合资车面对面竞争的产品。不过如果说国内最早一批敢于向高端市场挑战的车企，一汽奔腾算是其中一位。在十五年前，品牌首款中型高级轿车奔腾B70正式开售，在这往后的时间里，奔腾B70随着时代不断对自身进行升级，始终跟随着汽车市场的进步，为用户提供优秀的驾乘体验。
来到现在，第三代奔腾B70也正式登场，为了能更好的去迎合当下逐渐年轻化的消费市场，新车由外到内都做了相当多的改变。如果摆在面前不告诉你的话，很难会意识到这竟然是一台奔腾B70？
外观：除了名字，哪哪都不同
一直以来，奔腾B70都是给人一种循规蹈矩的设计思路，简单概括就是“求稳”，没有花里胡哨的设计，也没有能一瞬间吸引路人目光的特征，一切都是那么成熟稳重。不过在当下，如果一直墨守成规的话，显然不能让人满意。
六边形中网占据了车头大部分面积，内部包含了多枚竖向雨滴状的镀铬装饰，点阵式布局不仅精致感很强，同时也和中间的品牌LOGO相互呼应。与进气格栅紧密相连的大灯线条锐利，泪眼式日间行车灯在点亮后有着不错的辨识度，官方表示其设计灵感来自于古代兵器“戈”。综合这两项与众不同的设计，奔腾B70给人带来的吸引力有了明显的提升。
线条过渡流畅且修长，腰线从前大灯位置一直延伸到车尾，隆起的肩线配合上侧裙的下腰线，带来一种低趴且富有力量感的视觉效果。C柱位置的窗线带有上扬趋势，搭配溜背造型，使得整台车看起来显得特别轻盈。另外，门把手使用隐藏式设计，每次解锁有着相当不错的仪式感。
自上而下的溜背设计在收尾处逐渐向上翘起，形成鸭尾设计，时下流行的贯穿式尾灯自然不会缺席，并且两端一直延伸至后翼子板，形成类似Y型的结构，与前大灯遥相呼应。奔腾的LOGO被英文标识所替代，显得更加简洁且有挡次感。底部包围内含双边共两出排气，营造出一定运动氛围。
内饰：科技氛围突出，用料有惊喜
车内也进行了大幅度的革新，带来了更好的科技感以及质感。中控台设计非常简洁，贯穿式空调出风口进一步拉伸车内横向视觉效果，营造出更好的空间感。用料方面，随手触及的区域都采用皮革、绒布、钢琴烤漆等材质，无论是观感还是触感都做到这个级别的佼佼者水平。
两块12英寸液晶屏幕组成双联屏设计，并且为了能给予更加人性化的使用体验，中控多媒体屏幕进行了一些倾斜。仪表界面采用数字 图标的组合，娱乐、导航等信息都可以自由切换显示。中控屏采用D-life5.0车联网功能，除了基础功能之外，还内置了应用商城，用户可以自行拓展。另外，如果能把主题颜色调的更加丰富一些的话，相信能更讨好年轻人眼球。
方向盘使用双辐设计，握感舒适，三九点区域加入打孔皮质包裹，左右两侧功能按键表面使用钢琴烤漆涂装，搭配上银色镀铬装饰，带来一定豪华氛围。
视线移到上方，可以看到有一个名为“YOMI”的虚拟二次元形象，这可以理解成将车内的语音助手进行具现化，我们可以在车机系统内对其形象进行调整。熄火后，整个模组会缓缓下降，就像一个迷你演唱会舞台。
空间：乘坐舒适，掀背后备箱是惊喜
奔腾B70长宽高分别为4810*1840*1455mm，轴距达到2800mm，毫无疑问是达到中型车标准。前排座椅宽大柔软，内部填充物对于身体的支撑到位，两侧护翼可以为身体提供不错的包裹感，即便长时间驾驶也不会有太多疲劳感出现。功能方面，前排均配备了座椅加热，主驾驶为电动调节，但副驾为手动调节，我感觉没有必要省这些成本，毕竟电动座椅给予的高级感加成还是非常大的。
后排体验非常接近前排，靠背倾斜角度恰到好处，既不会太陡也不会太过倾斜，贴合度很高。头部空间受溜背造型影响不大，加上全景天窗，不至于太过压抑。此外，中间地台几乎纯平，再加上不错的横向以及纵向空间，并排乘坐三名成年人也没有太多压力。此外，空调出风口、USB接口、12V电源都一应俱全，偶尔客串一下商务接待也没有问题。
由于采用的是掀背尾门，所以后备厢空间开口非常大，同时进深也是相当夸张，只要不是高度太夸张的大件物品，基本都可以容纳。不过缺点还是有的，首先后备箱没有一个单独开关，只能通过车内按键以及钥匙开启，并且顶配车型都没有电动尾门，属实有点说不过去。
动态：家用才是主要诉求
动力方面，第三代奔腾B70搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为224匹，峰值扭矩为340Nm，而且还获得了2020年“中国心”十佳发动机奖项，技术水准丝毫不逊色于同级别竞品。传动系统匹配6AT变速箱。
实际驾驶过程中，能明显感觉到发动机出力调校会偏向前段，并且为了营造出性能优异的氛围，油门前段会比较灵敏，我第一次开的时候，按照以前试车的力度去踩，整台车会不断加速，所以上手这台车需要稍加适应一下才能把它开的足够平顺，当然了，受限于它的马力以及整备重量，速度来到中段时，能感受到加速力度会有一个明显的落差感，这时候需要对油门施加更多的压力或者把挡位切换到S挡才能有效缓解。
6AT变速箱除了在20-30km/h速度区间缓行时会出现一些前后闯动，其余时候都是能维持平顺的状态。当然，对于自主品牌双离合变速箱而言，换挡平顺就意味着失去了降挡速度，所以当你深踩油门时，需要给点耐心，不过对于B70的定位而言，这样的设定似乎没有什么不妥。
方向盘手感很轻，对于一台车长超过4.8米的轿车来说，挪车倒库绝对可以轻松不少，并且转弯半径很小，有时候我感觉要倒一把的掉头位竟然也可以通过，在一些老城区或者村庄中开也不会感到“船大难掉头”。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂属于这个级别的标准配备了，对于路面的细碎颠簸过滤的比较彻底，但面对大颠簸时会显得有些偏硬。悬挂保留了一定韧性，面对弯道或者高速变线时也能拉住整台车，不会出现过多的侧倾和晃动。
总结
奔腾B70全面向年轻化方向靠拢，外观变得更有识别度，车内科技氛围出色，乘坐空间布局合理，驾驶体验方面依然是以舒适为主，可以说是一款没有太多缺点的家用中型车。
