李彦宏此前表示，集度新车定价约20万元，预计将2023年上市销售。产品上市交付时，用户就能体验。此外，ROBO-01采用翼门对开门的设计，没有前座和后座之间的B柱。这种设计一经发布，网友就对未来量产可能性提出了质疑。集度车型基于吉利浩瀚纯电架构打造，首款车型将在吉利杭州湾开展量产工作。直至2017年，发布了自动驾驶开放平台Apollo。时至今日，百度Apollo已形成自动驾驶、智能交通、智能车联等开放平台。
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宇宙机器人控制器使用指南
百度造的车来了，踩着元宇宙的风来的。
不过看完发布会后，突然失去了对元宇宙的兴趣。
魔性的人物设置，僵硬的肢体动作，感觉这个画风不应该出现在2022年，这也被不少网友吐槽是“动画片发布会”。
元宇宙是最近两年刚火起来的概念，前不久领克发布概念车时，也采用了元宇宙，不过并没有此次集度这么彻底，毕竟集度直接把发布会搬到元宇宙平台希壤APP上。
抛开元宇宙元素，此次发布的ROBO-01才是重点，这款车还有个相当重要的前缀：，这也说明集度想重点突出其高度智能化的水准。
打开百度搜索“汽车机器人”，百度给出的信息显示，该概念是在百度世界2021大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次提出的“汽车机器人”概念，并发布了Apollo“汽车机器人”。
显然，集度ROBO-01承载着李彦宏将梦想照进现实的任务。李彦宏此前表示，集度新车定价约20万元，预计将2023年上市销售。
按计划，集度将在今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90％的相似度，今年广州车展，集度将发布第二款量产车型的设计。
01 概念丰满，量产骨感？
定位20万区间，百度造了一台什么样的车？
足够智能肯定是第一要义。比如ROBO-01具备很强的AI感知力和主动服务能力，自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片，全车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个摄像头。
这一套硬件设备下来，成本一下子就上来了，参考小鹏P5激光雷达版本，最低价格也需要20.99万。
“跳灯”式的激光雷达位于前机盖的位置，在“鬼探头”的场景下，可以让车辆对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。前不久，关于激光雷达的位置，还让各位大佬展开热议，比如蔚来放在顶部，小鹏则放在行车灯的位置。
在智驾模式开启时，“视觉 双激光雷达”两套自动驾驶系统既保持独立运行，也能相互协同。
借助这套硬件设备，再有百度的技术加持。集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力。而且现在集度已经跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。产品上市交付时，用户就能体验。
除了硬件设备，概念车在内饰和外观方面的设计，也很不像“20万”。
发布会上展示了ROBO-01概念车型有星河紫、星云灰、星瓷白三种颜色。外观内饰的亮点功能包括一体式大屏、主副驾蝶翼门、后排对开门、U型方向盘、可升降的激光雷达和音响等。
一体式大屏很像拜腾，而且U型方向盘采用了可伸缩的设计，这大概率不会出现在量产车上。
集度还表示，全车将取消门把手、换挡杆、左右拨杆等传统的硬件。
20万的价格区间，恐怕很难完全满足上述一些在中高端车型上才能实现的功能。
此外，ROBO-01采用翼门 对开门的设计，没有前座和后座之间的B柱。这种设计一经发布，网友就对未来量产可能性提出了质疑。
而且如此科幻的技术和设计，伴随而来必定是高昂的研发成本，也不匹配20多万家用车的使用场景。
可以理解的是，机器人和元宇宙是集度此次发布ROBO-01的重点定位，而且集度也尽可能向公众展示其高智能水准。然而汽车作为行驶在路上的高耐久用品，车辆可靠性和重要参数必不可少。
此次发布会中，消费者关心的车身尺寸、轴距甚至是续航里程，都没有一个明确的答案。
一边高举智能机器人的大旗，另一边对动力配置避而不谈。失去这些具体数字的概念车，很难把人们从概念中拉回现实世界。
02 吉利被弱化后，百度输不起
集度在极力宣传自动驾驶的背后，也在弱化吉利的角色。在股权分配上，百度和吉利分别持股55％和45％。
集度汽车共设置5个董事会席位，除了夏一平外，另外有3位董事来自百度、1位董事来自吉利。百度显然占据极大话语权，从某种程度上来说，吉利只扮演支持者的角色，来支持百度造车的梦想。
集度车型基于吉利浩瀚纯电架构打造，首款车型将在吉利杭州湾开展量产工作。在这个过程中，吉利更像是一个代工厂。
百度要对集度的盈亏负主要责任的背后，是对自动驾驶业务落地和自我造血的迫切。
此前很长一段时间，百度作为互联网巨头都是市值最高的，随着移动互联网时代的来临，搜索引擎的入口作用减弱，百度的股价也没有了想象力，长期低迷。
而AI和Apollo自动驾驶业务，是百度重回巅峰的关键钥匙。
早在2013年，百度就开始布局自动驾驶，两年后，百度无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。直至2017年，发布了自动驾驶开放平台Apollo。时至今日，百度Apollo已形成自动驾驶、智能交通、智能车联等开放平台。
然而自动驾驶的故事在经过风口期后，无论是技术还是政策，短期内都无法实现自我造血。
在此之前，百度也想要寻找车企合作，然而事情并没有初期想象的那么顺利。作为自动驾驶解决方案提供商，百度不仅有华为这种强劲的老牌对手，文远知行等初创公司也不容小觑。
而且车企在自动驾驶路线选择方面，也不放心完全把核心数据交给百度。不少企业会选择自研，或者成立自动驾驶公司。
百度必须找到一个能够落地，且具备商业价值的路线，选择自己造车，或是无奈之举。
夏一平也明白集度的使命，“让百度过去七八年积累的AI技术落地，把产品提供给用户，这是我们最核心的事情。”
现在集度汽车的任务和发展思路已经很明确，得益于百度在智能座舱、地图、云端等能力做技术支持，就是尽快地将车型推向市场，使百度在智能驾驶方面的技术积累得到展现。
源自于百度本身在自动驾驶方面的光环加成，Apollo平台多年发展积累的软件实力也是集度未来竞争的筹码。
相比“蔚小理”，集度汽车入局虽晚，但完全可以参与到高阶自动驾驶所诞生的电动车市场中竞争，而且李彦宏已将集度汽车预订量写入了OKR，明确了今年集度汽车一定要实现的目标。
面对接下来的竞争，百度不能输。
此次发布会也的确展示了足够亮眼的技术，只不过问题是，概念车和现实仍有很远的距离。造车作为一项马拉松式运动，如何在量产时间、成本以及投入做一个很好的平衡，仍是接下来的重中之重。
毕竟梦想不能总是仰望星空，还需要低头看路。
本文源自超电实验室
