为了促进二手车自由流通和跨区域销售，8月1日起，全国取消了国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。另外，在国五限迁取消的首日，部分城市的二手车价格已出现波动。这次取消国五的限迁政策，北京市没有选择跟进，依旧保持国五限迁政策，让朋友圈中的二手车商“空欢喜”一场；毫无疑问，解除国五二手车限迁既能提升二手车的流通量和交易量，也能最大程度挖掘二手车剩余价值。
取消国五限迁，已经过了三天。
为了促进二手车自由流通和跨区域销售，8月1日起，全国取消了国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。
之前部分发达地区，例如一二线城市的消费者无法购买外地的国五二手车，所以部分地区的优质二手车价格在这种情况下很可能会被低估，导致部分车主不舍得出手旧车去换换购新车，所以存量市场有一部分没有被完全激活。
随着这次取消限迁政策的实施，二手车源将在全国（大部分区域）流通无阻碍，提高了资源合理利用水平，也将拉动部分老车车主更新置换新车。
在新政策实施的初期，对于全国二手车这么一个庞大的市场来说，是否会出现一些初期的“乱象”？
新政实施，价格调整在所难免？取消限迁带来的变化，能让收车更方便、卖车渠道更多、客户从单一区域变成全国市场。首先，车辆价格易波动。限迁取消后，将有更多国五排放标准的二手车流入全国市场，外地国五车源也将与本地车源一同售卖，本地国五车源的均价将会整体有所下降。
短期来看，大部分国六B地区车商手握的国五排放二手车将不可避免的贬值，同时将面向来自全国同行国五标准二手车的竞争；例如三四线城市，10万左右售价的二手车，机会比之前大很多，销量增长了不少。
6月份二手车转籍比例为25.19%，环比增长了3.4%。转籍比例的提升，或许正是因为部分区域提前推动了取消二手策划限迁的政策，例如提前落实限迁政策的江苏省，6月份提前实施新政，6月单月二手车交易量突破10.6万台，环比增长11.6%。
另外，在国五限迁取消的首日，部分城市的二手车价格已出现波动。
在不少二手车商手中还有一定库存的情况下，限迁取消之后，外省二手车开始流入本地市场，整体交易价格基本会下探一、二成左右。目前来看，国五车辆依旧是全国大部分区域的高流量产品，如果之前收购的库存车辆，收购价格略高，现阶段二手车商多数会选择降价销售的趋势，清理库存才有资金去收购新的二手车。
事实上，在全国范围解除国五限迁之前，在珠江三角洲地区、天津市、河北省等多地都已在政策落地前便开放二手车流通，而这些省市的二手车价格也已经出现波动。限迁取消后，外省车源开始陆续迁入，整体车源的增长进一步拉低本地二手车交易价格。
所以新政实施初期的这段时间，库存的国五二手车价格可能会有些波动，是车商们及时止损应对新政策的必要调整。尤其是流通面较广的15-20万级的民用车市场。
北京暂未跟进，将成为封闭市场？这次取消国五的限迁政策，北京市没有选择跟进，依旧保持国五限迁政策，让朋友圈中的二手车商“空欢喜”一场；毫无疑问，解除国五二手车限迁既能提升二手车的流通量和交易量，也能最大程度挖掘二手车剩余价值。
目前北京市场依旧不能迁入，但其他地方市场允许了国五车型迁入，也就给北京二手车市场上的国五车提供了外销的渠道；接下来北京会成为外地二手车抢车源的好地方，像北京这样的一线城市，消费能力强，购买豪华车的人不在少数，而且使用习惯相对较好保养情况良好、而且城市道路条件更好，对于国五二手车来说整体车况会优于三、四线城市。
在全国范围取消国五限迁政策之后，北京市开始在小市场内自我循环，如果周边省市本着“车况好”的原因来抢北京市内可全国流通的国五二手车资源，这时北京市内买二手国五车说不好会在政策实施一段之后涨价，因为资源越来越少还不能迁入全国资源。
例如，小众的MINI R55这种小众的性能车，在国五限迁政策开放之后，北京市内的二手车源“瞬间”卖空；还有一些超过百万元的豪华车、超豪华车型，在过去两年的时间里可能很难出手，但现在有了向外流通的机会，对于拥有这种级别车型的车主、商户来说算是一个好事。
一些国五排放标准的高端车在市场上容易受欢迎，但大气污染治理地区的车辆，原本无法卖到一、二线等很多有高端消费能力的区域，在放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。
那么，如果北京地区坚持不取消二手车限迁，会怎样？
二手车市场会逐步萎缩，不利于全国经济循环的前提下可能会被排除在大市场之外（国五二手车资源耗光之后），可能会成为流通孤岛，车商不再愿意用高于市场均价的价格在北京市内收二手国五车，消费者更是没有合适的国五二手车可买。消费者只能选择符合国六A、国六B排放标准的二手车。
现阶段豪华车市场还不太稳定，全国刚刚打通限迁堵点，对于消费者而言捡漏的机会很多、对于商户而言获取优质车源的机会也很多，不过现在网上的二手车价格信息都不太能参考，或许会和现实有很大差距。
