恒压可以保证充满不过充也不欠充，限流可避免大电流冲击。在充电后期，由于电流减少，电池不发热，失水少，寿命可长。大概充到55.7时，充电器变绿灯，电流约300MA。在高温状态，就在大量失水状态。最高充电电压还是按照单格2,4V就是24个单格的为57.6V。低于这个最高充电电压，不是充电时间过长就是欠充电。这款充电器接近于变流充电。就是恒压值随着充电电流的下降，恒压值逐步提升。这是比较好的方面。
李工，这方式对不对呀？大家讨论一下。恒压可以保证充满不过充也不欠充，限流可避免大电流冲击。在充电后期，由于电流减少，电池不发热，失水少，寿命可长。本人的三段式采用把空载电压调到14X4=56伏，然后把494取样到358之间的一个二极管取下就成了这种恒压限流方式。经试用，充电初期，电流与原指标一样为2.5A；当充到54伏时，下降到1.2A；当充到55.5时，电流下降到560MA。大概充到55.7时，充电器变绿灯，电流约300MA。总体感受是，整个充电过程电池温升不大，充电过程比较长。
电池技术
答：浮充电压调到55.7V～56V，折合单格电压为2.32V，电池还在失水状态。在高温状态，就在大量失水状态。最高充电电压还是按照单格2,4V就是24个单格的为57.6V。低于这个最高充电电压，不是充电时间过长就是欠充电。这款充电器接近于变流充电。或者说可变的恒压充电。就是恒压值随着充电电流的下降，恒压值逐步提升。这是比较好的方面。
电动车电池
实现这个功能，有多种方法。最简单的方法就是提高恒压部分的内阻。这种方法其实就是把浮充给取消了，人为把三阶段充电改为二阶段充电，是充电模式的倒退，把先进的充电功能改成了落后的充电功能举例：原来三阶段充电的模式：2A恒流充电，到单隔2.45v进入恒压，电流逐步下降到转灯电流后充电器变灯电压切换为单隔2.3V浮充，此状态可以长时间浮充，
电瓶修复技术
比如浮充数天电池也不会失水，电池一般可以在8小时内充满<改后的二阶段充电模式：2A恒流充电，到单隔2.33v进入恒压，电流逐步下降到转灯电流后充电器变灯，电压不切换还是长时间2.33v恒压，这个电压太低每天10小时是不能充满的，长期这样电池严重欠充电，续行会明显下降的电池特征：充电超过14.8伏后电压会很快上升，放电低于10.5伏后电压会很快下降。
电池修复技术
如果新旧混用，充电时，旧电池先到14.8，然后旧电池电压很快上升，总电压到44.4，充电器转灯，这里新电池电压没有到14.8，欠充，长期这样容易硫化；放电，因旧电池容量低，拐点高，所以先到10.5，这时，新电池电压还高，总电压没有低于31.5，继续放电，旧电池过放。
