此刻，6个充电桩车位，已全部“满员”。这是鲁言辉从烟台栖霞返回济南途中的首次充电。聊城辖区内共有20个服务区，目前已全部建设充电站，并投入运营。而截至今年7月，全国高速公路服务区中的充电桩还不到全国公共充电桩总量的1%。山东高速服务开发集团相关负责人表示。按照《方案》，山东正加强公路沿线充电基础设施统筹规划。根据要求，到年底前，山东将实现全省高速公路服务区能够提供基本充电服务。
电车跑高速和市区一样损耗吗?9月4日，青银高速公路潍坊西服务区（银川方向）充电站，随着前车缓缓驶离车位，鲁言辉稳稳地将车停进5号桩车位扫码，提枪，插入充电口……一气呵成此刻，6个充电桩车位，已全部“满员”，下面我们就来聊聊关于电车跑高速和市区一样损耗吗?接下来我们就一起去了解一下吧!
电车跑高速和市区一样损耗吗
9月4日，青银高速公路潍坊西服务区（银川方向）充电站，随着前车缓缓驶离车位，鲁言辉稳稳地将车停进5号桩车位。扫码，提枪，插入充电口……一气呵成。此刻，6个充电桩车位，已全部“满员”。
这是鲁言辉从烟台栖霞返回济南途中的首次充电。剩下200多公里路程的补能工作，鲁言辉计划在淄博服务区完成。
“耗电太快。”开着新能源车上高速公路，鲁言辉直言有点焦虑。但关注到近期交通运输部、国家能源局等部门联合发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（以下简称《方案》)，他又倍感欣慰。按照方案，到今年年底前，山东省内高速公路服务区将实现提供基本充电服务。
时速120公里，续航缩水一半
今年以来，油价居高不下，曾让新能源汽车“一车难求”。然而，新能源汽车的续航里程和“补能焦虑”问题，却从熙熙攘攘的假期高速路上蔓延至今。
鲁言辉是工作在济南的栖霞人，偶尔兼职滴滴司机。去年12月底，入手第一辆纯电车，有了几个月市区通勤不错的驾驶体验后，鲁言辉开始尝试中长途出行。今年3月，在提前做好出行攻略后，鲁言辉驾驶着纯电车踏上济青北线返回烟台老家。
“改扩建后的济青北线确实好跑不少，服务区配套齐全，沿线服务区几乎都已建好充电站。”鲁言辉说，他提前规划好充电站，按照行驶里程和服务区距离，他选择在潍坊服务区、淄博服务区充电。他没有经历过节假日期间排队充电的痛苦，“只等了一会就充上电了。”鲁言辉告诉记者，“不过充电过程有点慢。从30%电量充到70%，差不多充了一个小时。之后再充就比较慢了，不知道是不是限流。”
同在潍坊西服务区充电的私家车主陈在也向记者表达了自己的观点，“经济、舒适，但不建议跑长途高速。”陈在表示，以他的新能源车来说，官网数据显示在满电时的最高续航是512公里，但是如果车速达到120公里/小时，实际最多只能开242公里，续航少了一半多。“有一回在高速上显示大概续航还有120公里，心想肯定能开到家了。结果才走了不到一半，车子就报警了，显示电量不足，没办法，只能以70公里的时速慢慢开，报警声响了一路。”
陈在说，最近天太热，他都选择晚上开车回昌邑老家，“不用开空调，省电。”当被问及中秋、国庆等节假日是否会开新能源车上高速路时，俩人不约而同摇了摇头，“不敢。”
充电桩升级更换，充电时间减半
9月8日傍晚，巡检完聊城辖区内所有高速公路服务区内的充电站后，国网（山东）电动汽车服务有限公司聊城分公司运维人员蒋新磊终于松了口气。中秋假期的到来让每周的例行巡检忙碌不少。除了日常巡查、维护、打扫卫生等工作，为了应对节假日充电高峰，蒋新磊和同事们还要在节前提前给各个充电桩进行全面“体检”，并在假期中轮流“蹲守”在各个服务区，以做好有序充电引导工作。
聊城辖区内共有20个服务区，目前已全部建设充电站，并投入运营。每个充电站的充电桩数量从4个到8个不等。蒋新磊表示，除了节假日期间，高速公路充电站的“生意”要比市区内的充电站“冷清”不少。但相比一年前，高速公路充电桩的数量和规模，以及充电设备的质量，都有着明显的提升。
“短期内想解决高速公路新能源汽车充电难题，很重要一点是盘活存量，管理好、维护好、升级好现有的充电桩。”蒋新磊介绍，鲁言辉提出的“限流”问题，其实是“车桩不匹配”的问题，“由于车辆需求高，部分充电桩已满足不了车辆需求，这也让很多用户误以为是‘故意限流’。”对此，国网（山东）电动汽车服务有限公司也在陆续对充电桩进行升级更换。“以前的新能源车充电可能就是70A-80A，现在换上新的充电设备，单充电枪可以达到120KW，输出电流可以达到150A左右。以前在高速上要充一个小时左右，现在只需半个小时就能充满电。”
此外，针对不少车主提出充电桩枪少车位紧张的问题，蒋新磊表示，公司目前对符合条件的服务区已作出改扩建的规划和部署，按规划、按步骤地补充充电桩。
桩站先行，服务区充电车位将达10%
缓解“补能焦虑”，加快充电桩、换电站等配套基础设施建设迫在眉睫。数据显示，自2020年下半年以来，中国新能源汽车市场一直保持高速增长，截至今年6月底，新能源汽车的保有量超过1000万辆，创下历史新高，但与之对比的是，充电桩数量仅为398万台，车桩比为2.5：1，存在较大的缺口。而截至今年7月，全国高速公路服务区中的充电桩还不到全国公共充电桩总量的1%。
来自山东高速服务开发集团的数据显示，截至目前，山东高速服务开发集团管辖省内144对服务区，已经在89对服务区建设了177座充电站（其中京台路邹城服务区为西区建设），共安装充电桩765个，充电枪945把。“按照方案，每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%，目前看还有一定差距。”山东高速服务开发集团相关负责人表示。
“充电基础设施建设并不是修建几个充电桩就能完成的，而是一个系统工程，涉及用地、电网改造、运营等方方面面，需要统筹资源系统推进，有效衔接。”能链智电副总裁于翔认为，缓解长途充电难题可以通过一些数字化的方式来解决。比如，加强车辆端、能源基础设施端以及服务端的联动，通过数字化驱动消费，更好地解决现有问题，同时，加强车辆端与车机端的技术协同，能够通过整体的技术核心来解决问题。更重要的是，合理地规划出行路线，主动到高速公路附近的充电站充电，从而避免在高速上去排队。
“车桩联动，桩站先行。”按照《方案》，山东正加强公路沿线充电基础设施统筹规划。根据要求，到年底前，山东将实现全省高速公路服务区能够提供基本充电服务。下一步，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)也将能够提供基本充电服务。届时，高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设施将进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络，更好满足公众高品质、多样化出行服务需求。
