不追随时下流行的小排量涡轮趋势，有着「牛脾气」的Lamborghini曾明确表达将坚守NA高转精神，让一首首由机械与燃爆所演奏的交响乐不会因「环保」而就此消逝。前轴所各自搭载的电动马达更让Asterion具备可主动分配扭力的强大四驱系统，插电式油电复合动力更可提供约50km纯电行驶里程。尽管Asterion最终并未步入量产而仅作为技术展示，但其动力系统开发经验其实已为新世代大牛累积了相当成熟的研发基础。
不追随时下流行的小排量涡轮趋势，有着「牛脾气」的Lamborghini曾明确表达将坚守NA高转精神，让一首首由机械与燃爆所演奏的交响乐不会因「环保」而就此消逝。然而面对越发严苛的环保规范，替高耗能高转NA引擎注入「电力」看来已成为Lamborghini的唯一选择，如今透过研发总监Maurizio Reggiani之口、Lamborghini新世代大牛将采V12油电复合动力似乎已成未来定局。
事实上Lamborghini早在2014年巴黎车展便曾发表「油电牛」Asterion LPI 910-4 Concept，采用与Huracan相同的V10动力，辅以三具电动马达缔造高达910hp综效马力表现。前轴所各自搭载的电动马达更让Asterion具备可主动分配扭力的强大四驱系统，插电式油电复合动力更可提供约50km纯电行驶里程。尽管Asterion最终并未步入量产而仅作为技术展示，但其动力系统开发经验其实已为新世代大牛累积了相当成熟的研发基础。
「重量」向来都是高性能车款的最大敌人，以Asterion为例、原厂曾表示整套油电复合动力包含电池的重量约落在250kg，换得约300hp的额外马力表现，这让以V10引擎为基础架构的Asterion整备重量落在约1800kg。然而现行款大牛Aventador即便已用上碳纤维车体结构与单离合器变速箱企图减轻重量，但其整备重量依然高达1853kg、即使诉求轻量高性能的SV版本重量也来到1769kg，着实没有太多重量空间增加油电复合架构。
当今油电超跑三巨头之一的McLaren P1由于采用V8双涡轮增压动力与极致轻量化设定，使得整备重量仅来到约1550kg；即使V12引擎的LaFerrari重量也仅仅约1585kg，Aventador即便有着四驱系统相关部件带来额外重量，但高达1853kg的车重对超跑来说依然太过多余。
