20秒的分神，足以造成一场严重的驾驶事故。据世界卫生组织数据显示，每年有大约135万人死于交通事故，而分心驾驶便是造成事故的主要原因之一。汽车厂商们口中的“智能座舱”，就是一个可以满足用户所有能想到的娱乐行为的座舱。要知道《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条明确规定：驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。违反交规面临的不仅仅罚款扣分，随时都有可能付出生命代价。
汽车智能大屏?上世纪八十年代，GPS卫星定位开始精准化，车辆开始搭载支持导航信息的单色中控显示器；九十年代中后期，液晶显示技术赋予小显示屏播放VCD影片的新功能，我来为大家科普一下关于汽车智能大屏?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
汽车智能大屏
上世纪八十年代，GPS卫星定位开始精准化，车辆开始搭载支持导航信息的单色中控显示器；九十年代中后期，液晶显示技术赋予小显示屏播放VCD影片的新功能。
随后GPS信号的开放、电阻式触屏显示技术的出现，半触控半物理按键的中控屏由此而来····随着行业的不断发展，汽车的中控屏幕似乎也越来越大。
近年来，当传统燃油车还使用着7、8英寸的中控屏幕时，新能源品牌的中控屏幕动辄10英寸、12英寸乃至突破48英寸。再加之汽车新能源化和智能化双重催化下，汽车大屏“内卷”愈发严重，甚至陷入“无大屏，不智能”的伪定律。
或许汽车大屏的到来，是时代变化的必然趋势，但越来越大的汽车大屏就真的智能，真的实用吗？是用户真的需要？还是车企创造的伪需求呢？
自嗨式大屏“内卷”
近期上市的理想L9，不仅在中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸OLED屏幕，而且还在车顶弄了块15.7英寸的小电视，就连方向盘上也采用了交互屏，基本上整个车厢都充满了“大屏”的味道，不禁让人怀疑，这是一辆车还是一台超级电脑？
其实理想L9亦不是个例，自特斯拉Model S首次推出17英寸液晶显示屏以来，汽车大屏便开始了魔怔化的发展道路。
近年来出现在新车上的屏幕越来越大，越来越多，花样繁杂：福特EVOS的1.1米大屏横跨主副驾、荣威RX5大屏支持左右横跳、岚图Free的中控大屏支持升降、林肯锐歌的33吋夸张曲面屏等等，甚至连BBA也纷纷加入了大屏阵营：宝马i7后排的31吋全景8K影院屏幕堪称汽车“大彩电”，奔驰EQS的1.41米长大联屏平铺在整个中控上，汽车界翘楚尚且如此，造车新势力们就更不用提了。
不可置否，特斯拉Model S第一次问世时，足足17英寸的超大中控屏集成了空调、音乐、娱乐、座椅、开关车门等功能，在当时看来的确很惊艳，也算是颠覆了汽车中控布局的规划，加快汽车大屏的发展速度。
当人们还在吐槽着中控屏维护越做越大，希望物理按键能够回归时，越来越大，越来越多的屏幕早已让车内物理按键几乎消逝。所以，这所谓的汽车大屏真的是用户刚需吗？亦或者不过是车企们打着“高端潮流”名号的消费陷阱？
智能≠安全
在智能化的推动下，越来越多的车企将“智能座舱”作为主要卖点，而“汽车大屏”则被视为主要的智能载体。
暂且不说大屏、多屏、无实体按键的“智能座舱”到底是不是消费者的真实需求，但装几块屏幕就被称为“智能汽车”这个新车圈的畸形现状着实让人费解。
屏幕越来越多真的就是智能化吗？其实在业内也有不一样的声音，小鹏汽车创始人何小鹏就曾在节目中表示：“我是比较坚定反对汽车里面有很多屏幕的。”而汽车界清流品牌马自达也曾宣布，未来将会移除旗下所有车型中的中控大屏幕，仅保留一块实用的小块显示屏。
不可置否，越来越大屏幕的确能够带来更流程的操作体验，但过分复杂化的功能设计和众多的娱乐系统的存在，对于车辆本身来说就是一种安全隐患。
复杂的大屏功能操作增加了用户的学习和记忆成本，如果遇到系统卡顿，更是容易出现误触，造成不必要的安全隐患。
以空调调节为例，传统的实体按键有固定的位置，驾驶员能够轻易记住位置并通过习惯性动作进行开关/温度调节，而没有实体按键的空调调节需要看着屏幕才能完成调节，开车途中的操作危险性可想而知。
美国汽车协会曾对驾驶员的汽车触控系统功能使用时间进行过调查：驾驶员平均需要20秒左右才能完成拨号通话、文字信息输入等触控操作；而播放音乐，年轻驾驶员平均需要18秒，高龄驾驶员则需要25秒。
20秒的分神，足以造成一场严重的驾驶事故。据世界卫生组织数据显示，每年有大约135万人死于交通事故，而分心驾驶便是造成事故的主要原因之一。
且不合理的大屏交互系统增加了驾驶员的反应时间，容易造成驾驶分神，导致无法随时关注路况，将畸形的“智能”竞争建立在生命安全为代价的基础上，真的有必要吗？
为了追求简约美感和智能科技感，大规模取消物理按键，但现阶段的汽车大屏却很难进行盲操作，在精准度和执行可靠性上也很难让人省心，整体的操作体验感远还不如实体按键。
在小编看来，越做越大的汽车屏幕，看似是在智能化的路上狂奔，实则是给用户安装了一枚随时会被引爆的“不定时炸弹”。
娱乐≠实用
汽车屏幕的出现，最早是为了娱乐，而时至今日依旧如此。
汽车厂商们口中的“智能座舱”，就是一个可以满足用户所有能想到的娱乐行为的座舱。听歌看剧、回微信、刷微博、刷抖音、逛淘宝等等手机上的功能，如今的智能座舱基本都可以完成。四舍五入，大屏车机娱乐不就是一个超大号的手机平板？
要知道《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条明确规定：驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。
道路千万条，安全第一条。违反交规面临的不仅仅罚款扣分，随时都有可能付出生命代价。
汽车作为一种出行交通工具，其最基础的作用便是安全有效的把驾乘人员送到目的地，而内饰、配置终究只是辅助，中控屏幕亦是如此。
在自动驾驶还未真正到来之前，想要一边开车一边享受车载娱乐，根本不可能。
如果说车载娱乐是给副驾/后排乘员安排的，暂且不说通过汽车大屏进行娱乐时会否干扰到驾驶员，在颠簸起伏的行车途中看屏幕，容易晕车甚至呕吐等生理不适。
就国内目前的道路状况来看，谁能确保行车途中一路平坦？倘若在“享受”车载娱乐时遇上路况不好，连续起伏颠簸引发呕吐，以车载娱乐换取车内呕吐物处理，这个代价是不是有点得不偿失？
在本质上讲，智能座舱并没有错，只是有点“生不逢时”罢了，现阶段的汽车大屏和车载娱乐都是非常鸡肋的存在，而“生错了时代”的智能座舱自然也不讨喜。
小编有话说：
当“内卷”愈演愈烈时，汽车大屏似乎已成了不可逆的发展趋势。
汽车大屏就像是车企们给用户画的一张智能“大饼”。“智能”、“潮流”、“高级”···用户被迫接收车企安排的“大屏需求”，却逐渐“忽略”了真正的实用、智能、安全等问题，当后期的使用过程中出现系统损耗、维修费用，甚至是功能层面的缺失及隐患时，风险显然也不小。
