配置方面，新车采用雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统，融汇高清倒车影像、多媒体接口、语音控制拨打电话等实用功能的同时，还支持百度Carlife，能够实现手机与车机的互联，为消费者日常用车提供便捷生活。特别值得一提的是，全新科鲁兹两厢版还引入安吉星智能行车伙伴及其4GLTE车载集成Wi-Fi，不仅享受碰撞自动求助、紧急救援协助、免提电话、车况检测等20项专属服务，在700平方米范围内可同时接入7个Wi-Fi设备，让消费者实时享有互联的乐趣。
去年，新款科鲁兹就已经上市，它沿用的美版车型的外观，看上去要更为灵动和富有活力；但是，熟悉科鲁兹的朋友都知道，它应该还有一款更为“吸睛”的两厢车型，虽说只是减掉了一个尾厢，但这对于好多年轻人来说，更精致且紧凑的外形要更具与吸引力！终于，在等待了好几个月以后，两厢版车型终于在2月6日上市了，而我们又在第一时间试驾到了售价为16.99万元的1.4T 双离合领锋版车型，究竟它是不是外观够“激情”，动力够“猛烈”，我们下面就来看看它！
科鲁兹两厢版依据雪佛兰全球最新一代家族设计语言打造，传承了由科尔维特(Corvette)、科迈罗(Camaro)、科鲁兹(Cruze)组成的“3C”赛车基因，前脸承袭科鲁兹车系的前扩式锐利造型，车身以充满运动张力的流线型线条勾勒，犀利的快背式造型彰显十足的速度感，家族式双元素U型立体尾灯更源于赛道灵感。
新车的内饰采用了黑灰拼接配色，这种性冷淡配色称不上运动，但是却有几分质感，中控台经常能见到细细的镀铬条，与副驾驶前方的皮质包裹一同，营造出了不错的精致的感觉。空间上，新车在车内空间的表现上已经超越了很多B级车，非常令人惊艳。
配置方面，新车采用雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统，融汇高清倒车影像、多媒体接口、语音控制拨打电话等实用功能的同时，还支持百度Carlife，能够实现手机与车机的互联，为消费者日常用车提供便捷生活。特别值得一提的是，全新科鲁兹两厢版还引入安吉星智能行车伙伴及其4G LTE车载集成Wi-Fi，不仅享受碰撞自动求助、紧急救援协助、免提电话、车况检测等20项专属服务，在700平方米范围内可同时接入7个Wi-Fi设备，让消费者实时享有互联的乐趣。
动力方面，新车全系标配SIDI智能直喷发动机。其中1.4T顶置直喷涡轮发动机匹配经过最新调校的7速DCG智能启停双离合变速器，最大功率110千瓦，峰值扭矩240牛米；而1.5升顶置直喷发动机则匹配全新6速DSS智能启停变速器和6速手动变速器。
日常驾驶时，通过对油门温柔的踩踏，它表现出了衣服十分温顺的性格，整体的行驶品质也能够令人满意，发动机有力，变速器的换挡也比较平顺，几乎察觉不到换挡的间隔，悠闲地行驶在路上，很惬意。要想把动力来的更猛烈些的话，那么它还是很乐意降挡去拉高转速，240牛米的最大扭矩虽说只会在2000时开始启动，在2500-4000转时以最大程度的爆发，但整体感觉还算迅猛，足以应付日常路况！
车上的双离合变速箱的换挡逻辑比较合理，最直接的就是换挡的感觉要比之前的车型顺多了。但这也带来了连锁反应，首先是为了顺而牺牲了一些换挡速度，日常提速倒依旧干净利落，而急加速需要减挡时，变速箱开始不会给予反馈，短暂的间歇后才能完成，多少弱化了双离合换挡快的先天优势，但这不会改变它好用，平顺的优势。
电子助力转向的力度适中，同时伴随有一定的虚位，原地转动方向并不会觉得辛苦，而随速变化的力度又不会让快速行驶时的方向发飘，对于大多数消费者这样的设定都适用。
悬挂还是很有特色，偏舒适的调教并没有牺牲车辆在动态行驶中的稳定性，驶过一些坑洼车内的感受比较轻微，偏舒适的一面让车内的成员都倍感惬意，驶过减速带车辆的整体感很好，甚至让我觉得悬挂有一些硬，但是当面对大幅度的抛跳时，悬挂对车身的支撑又很到位，至少对于大多消费者，这样的悬挂调教是合适的。
总结：对于目前热衷于运动颜值控的消费者来说，科鲁兹两厢车型是个好选项，美式肌肉感爆棚，但又紧凑精悍的车身造型一点都不输任何竞争对手，反而还会让人觉得你更特立独行；虽说动力不算是最强劲的，但日常加速超车够用，不必在乎那些在8秒以内的“神车”，平时只是日常开又不是下赛道，0-60公里/小时的加速不输给任何人就可以了，一切简单就好！
