但在新一代奇骏刚上市不久，就有消息称，日产计划恢复四缸奇骏的生产销售，并且将上一代的奇骏更名为奇骏经典，与新一代奇骏一同销售。将三缸奇骏以较高的价格投入市场，同时恢复四缸车的生产。在前脸的设计上，新一代奇骏前脸设计更加的偏向年轻化，车头选用了十分动感且有棱角大面积的进气格栅，再搭配两侧的细长的车灯，一大一小形成了鲜明的对比。车子尾部LED组合尾灯与高位刹车相呼应，极具特点。
新一代奇骏有4缸的吗?根据数据显示，日产车辆在国内的销量还是很不错的，其中今年的日产车销量排名第一的是轩逸，而奇骏也是冲入了前五为第四名但在新一代奇骏刚上市不久，就有消息称，日产计划恢复四缸奇骏的生产销售，并且将上一代的奇骏更名为奇骏经典，与新一代奇骏一同销售，下面我们就来聊聊关于新一代奇骏有4缸的吗?接下来我们就一起去了解一下吧!
新一代奇骏有4缸的吗
根据数据显示，日产车辆在国内的销量还是很不错的，其中今年的日产车销量排名第一的是轩逸，而奇骏也是冲入了前五为第四名。但在新一代奇骏刚上市不久，就有消息称，日产计划恢复四缸奇骏的生产销售，并且将上一代的奇骏更名为奇骏经典，与新一代奇骏一同销售。
日产的这一操作，把消费者弄懵了，实在是让人难以理解。难不成日产这是解锁了新的营销密码？将三缸奇骏以较高的价格投入市场，同时恢复四缸车的生产。这样一看，似乎是四缸奇骏更胜一筹。
下面让我们看看两款车的相爱相杀，最后谁才是真正的奇骏之王。
在外观造型设计方面，毕竟是同系列的车，外观的设计上可能也会存在“子承父业”的现象，但事实是新旧两款车的区别还是很大的。
在前脸的设计上，新一代奇骏前脸设计更加的偏向年轻化，车头选用了十分动感且有棱角大面积的进气格栅，再搭配两侧的细长的车灯，一大一小形成了鲜明的对比。移步到车身侧面，侧身的腰线流畅感十足，拼接色设计的车顶，奢华又不失优雅，再入眼的是铝合金轮毂，这种材质的轮毂，在市场上属于比较常见的类型。车子尾部LED组合尾灯与高位刹车相呼应，极具特点。
车子的内饰部分，依然是采用了家族式的设计风格。本次我们选择了两驱豪华版车型，车内各种科技感十足的配置与极具舒适的材质相搭，极其富有高级。首先是真皮D型多功能方向盘与全新Multi-Layer人体工学座椅相搭，在满足质感的同时，给消费者提供一个舒适的驾驶环境。同时采用了12.3英寸6核极速高清中控屏，营造出强烈的科技感。新奇骏还在车身的材质上进行了升级，前后车门，机盖，翼子板均选用了铝合金，目的是为了打造半铝质车身，突出日产车轻车身的特点，同时可以更好的操控车身，达到节油省油的最终目标。同时车内搭载了齿条式EPS电子助力转向系统、VMC智能车身运动控制系统等，通过智能技术，来操控车辆，让驾控更加稳健，满足弯道行驶对平衡感的要求。
从车辆的空间看，两驱豪华版的车身尺寸长为4681mm、宽为1840mm、高为1730mm，轴距也是达到了2706mm，如此大的轴距，可以让后排膝部空间可以达到四拳两指，头部的空间也可以达到了一拳四指，可以说是非常宽敞了。
在动力方面，其实还是有很大的差异的，新版本的汽车一改原来的自然吸气发动机，换成三缸1.5T涡轮增压发动机快，虽然官方有这样保证“我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的”，但是消费者似乎是并不买账，并不相信三缸机的可靠性。
这款车才用了VCT超变擎300并且带有可变压缩比技术，其压缩比在8：1-14：1之间，支持智能切换，最大功率达到了204马力，峰值扭矩也是达到了300N.m，同时匹配了CVT变速箱，在保障了平稳驾驶的同时，也带来了很不错的推背感体验。并且为了增强消费者对新款车的信心，将试驾活动定在阿拉善的沙漠，。
不管是三缸还是四缸,是骡子是马都得拉出来溜溜，这一溜是真的“翻车”，完美的验证了那句“实践是检验真理的唯一标准”。
