而副机长是塞浦路斯本地人。飞行员打开自动驾驶并把爬升高度设在了10363米。这表示飞机还没有做好起飞准备。所以机长认为，这可能是飞机的空调系统有问题。机上的121人确认无一生还。该事故成为希腊史上最严重的一次空难，也是波音737的第69次空难。在对遇难者遗骸进行分析后，他们得出了一个令人震惊的信息。背景调查显示，安德烈是太阳神航空的空乘，25岁。
这是发生在历史上的一个真实版幽灵航班事件，一架客机在天上不停盘旋，面对外界的呼叫毫无反应。
战斗靠近查看飞机情况
当两架战斗机到附近查看时，却看到了非常诡异的一幕，只见客舱内出奇的安静，所有乘客都带着面罩像睡着了一样。驾驶舱里的机长不见踪影，仅剩的飞行员也跟后面的乘客们一样，低着头一动不动。就在飞行员感到困惑时，突然有个黑影慢慢向驾驶舱走去。这就是著名的太阳神航空522号空难。
飞机客舱的乘客也都好像睡着了
那这架飞机上到底发生了什么？乘客们是怎么回事？那个黑影是谁？而他们的结局会是怎样呢？
太阳神航空522号班机
2005年8月14日早上。太阳神航空522号班机，正准备从塞浦路斯飞往希腊首都雅典，航程大概需要一个半小时。
太阳神航空522号班机预定航线
太阳神航空是塞浦路斯第一家私营航空公司，这家公司的规模很小，总共只有三架飞机，全部为波音737。
522号班机就是其中一架，当天机上共用121人，其中115人为乘客。机长叫汉斯莫顿来自德国，是太阳神航空为了应对旅行旺季而专门聘请的一位特约机长。而副机长是塞浦路斯本地人。
太阳神航空522号班机起飞前的画面
9点07分飞机迎着太阳开始起飞。飞行员打开自动驾驶并把爬升高度设在了10363米。
可很快驾驶舱内就响起了一种警报声，听起来像是起飞设定的警报。这表示飞机还没有做好起飞准备。可这种警报声一般只有在地面才会响，所以两人感到很困惑。
驾驶舱内密密麻麻的按钮
于是机长就向签派中心求助。可紧接着主警报灯也亮了起来。因为一般在系统过热时主警报灯会亮。所以机长认为，这可能是飞机的空调系统有问题。
主警报灯亮起状态
而在跟地面工程师沟通时，两名飞行员觉得有点头晕目眩，但也没有太过在意。
驾驶舱内飞行员开始出现头晕耳涨现象
但他们不知道的是，后面的乘客也出现了这种现象，大家都开始觉得有点不舒服。没多久，氧气面罩竟突然落了下来，乘客们惊慌一片。
客舱内的氧气面罩突然落下
可飞行员却对后面的事一无所知，他们还正在跟工程师沟通警报问题。工程师提醒他们，看看增压开关是不是自动模式。但机长却有点答非所问，他反问设备冷却的断路器在哪。
工程师告诉他就在他后方的面板上。而这时乘客们都已经带上了面罩，大家在等着驾驶舱里的广播说明，可几分钟过去了却没有任何动静。而地面签派中心的人也发现，522的飞行员再也没有了回应。
这时离他们起飞才半个小时。而雷达显示522班机依然还在预定航线上飞着。但他们却不知为何突然失联了。
一个半小时后522号班机出现在了雅典上空，但它只是在空中盘旋并没有任何想要进场的意思，而这一盘旋就是将近一个小时。
飞机抵达雅典上空就一直处在盘旋状态
因为怀疑飞机遭到了劫持，所以希腊军方就派了两架F-16战斗机前往查看。这两架战斗机一架负责观察，而另一架在后面随时准备开火。
两架F-16靠近查看 并随时准备开火
飞行员先是用无线电呼叫522号班机，可依然是没人回应。于是战斗机飞行员决定靠近一点观察，结果看到了令人不解的一幕。他发现副驾驶座位上坐得有人，但那人却低着头倒向了仪表盘方向，而机长座位上则是空的。
战机飞行员发现副驾驶好像失去意识
然后他又开始观察客舱，而那里的情景更加诡异。初一看里面好像很平静，但靠近后飞行员吓了一跳。原来每个人都带着面罩，正一动不动地在座位上坐着。跟驾驶舱里的人一样，他们也好像睡着了。尽管外面战斗机的声音很大，但却没有一人抬头向外张望。
客舱里的人也好像都睡着了
飞行员看的心里直发毛，这些人到底是怎么了？正在他感到困惑时，一个黑影开始慢慢向驾驶舱移动。
一道黑影突然在向驾驶舱移动
飞行员也注意到了里面有动静，他发现那个人影慢慢坐到了机长的位置上。难道他是522班机的机长？飞行员赶快把情况告诉了空管，可空管喊了半天522还是没人回应。
黑影最后坐到了机长的座位上
就在这时，522号班机突然开始左转之后又快速下降。F16的飞行员不停的向那人打手势，但他却和没看见一样。
522号班机开始左转并快速下降
就这样，F16跟着522号班机一路从一万米降到了2100米。这时那人终于发现了外面的战斗机，然后他慢慢地用手往下指了指，但两人依然没有通上话。
机长位置上的人终于注意到了飞行员
没多久，飞机就在雅典东北方马拉松附近的一处山脉坠毁。而这时，它已经在天上飞3个小时了。飞机的机尾先触底，接着在翻滚了500米后才停下，除了机尾和驾驶舱还算完整外，整架飞机全部摔成了碎片。尸体和飞机残骸漫山遍野都是，现场宛如人间地狱惨不忍睹。机上的121人确认无一生还。该事故成为希腊史上最严重的一次空难，也是波音737的第69次空难。
太阳神航空522号班机最终坠毁
太阳神航空522号班机坠机现场 一
太阳神航空522号班机坠机现场 二
太阳神航空522号班机坠机现场 三
当家属们陷入无尽悲伤的时候，调查工作已迅速展开！在对遇难者遗骸进行分析后，他们得出了一个令人震惊的信息。
原来机上的所有人在坠地前都还活着。而且黑匣子的数据显示，这架飞机也没有出现任何故障问题，坠毁的原因只是因为没油了。紧接着，又一个惊人的信息被发现。
在对驾驶舱的人体组织分析后得知，最后坐在机长位置上的那个人不是机长，而是一名代班空乘，叫安德烈·普罗卓莫。而驾驶舱录音显示，他还向外发出过五次mayday求救信息。
背景调查显示，安德烈是太阳神航空的空乘，25岁。这天本不该他值班的，但为了多陪伴女友，他还是登机做起了代班空乘。而他的女友也是机上的一名空姐。
安德烈·普罗卓莫及其女友
安德烈并不满足于只做一名空乘，他一直想成为一名飞行员，并且还成功考取了商用飞机执照。可当时他训练过的内容，还远远不够驾驶737这种客机。可为什么他却走进了驾驶舱，而其他人又是怎么了呢？就在这时，一块儿驾驶舱面板残骸，成为了解开事故真相的关键。
P-5增压板成为空难调查的突破口
这是飞机上的P-5增压板，调查人员发现，上面的压力控制器旋钮竟停在了手动而非自动状态上。那这会导致什么后果呢？
压力控制器按钮处在手动状态
我们知道，空气会随着海拔的升高而变得越来越稀薄，所以在高空时就需要对座舱增压，以提高座舱里的舒适性和满足人的呼吸需求。
增压的大致原理是：随着飞机高度的提升，自动增压系统会利用引擎动力将外面的空气打入座舱内，以提高舱内的空气浓度，维持适合人类生存的氧气浓度。而为了能让空气循环，机尾的一个小阀门还会让部分空气溢出。
波音737座舱增压示意图
而如果没有进行增压，那在高空时空气因为太过稀薄，飞机里的人就会因缺氧而陷入昏迷。所以这飞机的增压很重要，如果起飞后飞机的自动增压没有开启，那飞行员就必须要手动打开。
调查员怀疑，522班机上的人陷入昏迷，很可能就是因为飞机没有增压。而元凶就是增压开关处在手动状态上。当他们问过当时的维护工程师后就更加确定了这种推测，调查员也得以慢慢弄清了事故的真相。原来在522飞行当天，工程师曾对座舱做过密封测试。
在地面进行增压监测时，因为引擎没有启动，所以就需要将增压开关从自动调成手动，以使用备用电机给座舱打入空气实现增压。可他们在检测完毕后，工程师却忘记把增压开关调回自动状态了。
在地勤检测完的几个小时后，两名飞行员进入了驾驶舱内。可能是因为早上太阳光正好照过来、或者是他们检查不够仔细、又或者是增压开关指示灯不明显，总之两人都没注意到增压开关这时还在手动状态上。
当飞机起飞后，随着海拔越来越高空气越来越稀薄。正常情况下自动增压就要开始工作了，可522号班机却没有，因为增压开关还在手动模式上。所以机上的人开始因缺氧出现耳膜鼓胀和头晕目眩等症状。同时他们的判断力和集中力也都受到了影响。而这个过程又是慢慢出现的，所以不管是飞行员还是乘客都没意识到。
但飞机也有相应的监测系统，所以这警报声就响了起来。它本来是在提醒飞行员增压的，可飞行员却误以为是起飞设定的警报声。一是因为谁也没想到自动增压没开，二是因为波音把这两种警报声设计的也太过类似。
当飞机爬升到5千米时，主警报灯也开始亮起来，而机长又误以为是空调系统出了问题。因为这个灯在系统过热时会亮起来，可实际上它在座舱未增压时也会亮。
更糟糕的是，不像客舱那样，就算检测到座舱没有加压，可驾驶舱里的氧气面罩也是不会自动落下的。所以相比后面的乘客，飞行员的缺氧情况更加严重、意识也更加模糊。
这也是为什么当工程师提醒他们检查增压板时，机长却还在问冷却断路器在哪。因为这时他的思考和分析能力已经严重下降。
调查员从驾驶舱录音推测，机长应该是在起身去找断路器时，因为缺氧严重而昏倒在地。所以战斗机飞行员才看不到机长，而副驾驶没有起身，所以他是在座位上昏迷的。
这时后面的乘客还不知道，他们的飞机全是靠自动驾驶在飞着。而他们自己也撑不了多久了，因为应急氧气也只能满足12分钟的呼吸需求。
当飞机来到雅典上空后，因为没有了飞行员的操作，所以根据自动驾驶的设定飞机就开始在天上盘旋待命。
不过，飞机上其实还有一人醒着，那就是代班空乘安德烈。氧气面罩落下后，他发现驾驶舱没有任何指示，而且打电话也没人回应，但这时他应该还没有太过担心。
可当看到乘客相继昏迷时，或许他才意识到情况的严重性，也意识的座舱可能出现了失压。
为了搞清楚发生了什么，安德烈就离开自己的座位，然后一边走一边用两边多余的面罩呼吸着。
安德烈一边走一边借用两边多余的氧气罩
而他之所以比别人撑得久，是因为安德烈以前做过水肺潜水员还当过特种兵，这能让他看清周围发生的事。不过飞机上的便携式氧气瓶，才是让他撑到最后的原因。这架客机上共配有四瓶，每个能用一个小时左右。
安德烈应该是找到了飞机上的四个氧气瓶
坠机现场也找到了这四个氧气瓶，其中三个被证实有人用过。而这个人应该就是安德烈，因为只有他撑到了最后。
坠机现场找到的四个氧气瓶
氧气瓶应该是被安德烈使用过三个
而调查员通过驾驶舱录音推断，安德烈应该不止一次进入过驾驶舱。因为在飞行员昏迷后，调查员又听到了三次按密码锁开门的声音。
驾驶舱录音听到三次开门的声音
另外副驾驶座位上的的氧气面罩上，还监测到了副驾驶的DNA。这说明安德烈第一次进来时，可能就给昏迷的副驾驶带上过氧气罩。他希望这能帮副驾驶醒过来，但最后明显失败了。
安德烈给副驾驶带上过氧气面罩
那他为何又离开了驾驶舱，而不是待在那里挽救飞机或者求救呢？这个问题至今没人知道，或许他那时也失去了判断力，又或者他是想回客舱救女友等等。
总之他没有尝试去操控飞机。毕竟不熟悉，万一副驾驶还能醒过来，而你却因为误操作导致飞机坠毁了怎么办？
安德烈应该也多次尝试去救女友了
而在飞机燃油即将耗尽时，可能安德烈发现自己已经没有退路，所以才决定坐到机长位置上试试。从战斗机飞行员的描述来看，那时安德烈也是行动迟缓，连做回应都显得有气无力。这说明，他当时也有着严重的缺氧问题。
而他的呼救其实也没有任何人听到，因为当时的无线电可能还是对着塞浦路斯的，所以雅典的空管根本听不到。
安德烈和他女友的遗体被埋在了一起
调查员为了验证他们的推测，还用一架同款飞机全部模拟了一遍，结果与他们推测的场景完全吻合。
在该事故发生后的第二年，太阳神航空的银行账户被冻结，他们的飞行业务也随之停止。在受害者家属不断上诉后，该公司的CEO、董事会主席等相继被判刑入狱，这起空难也算到此结束。
其实对于其他乘客来说，在死亡前昏迷或许是幸运的，至少走的不那么痛苦。可对于安德烈来说，眼看着飞机落地，才是一种最残酷的折磨。
图片来自纪录片《空中浩劫》第四季第十集。又名幽灵航班。
