宝马出价10亿欧元，而后大众开出天价14.4亿欧元拿下劳斯莱斯相关车型、工厂和旗下宾利品牌。而此时宝马心有不甘，一方面以停止宝马V12发动机对劳斯莱斯车型的供应为威胁，并连同劳斯莱斯的母公司劳斯莱斯航空发动机获得了劳斯莱斯品牌的授权。这样紧凑的设计使得目前途昂等车型使用2.5T六缸发动机EA390成为可能。不过自2017年宝马6.6T双涡轮增压V12发动机N74B66C随着旗舰车型M760Li发布以后终于解决了这个难题。
发动机v12和w12的区别?虽然电动车或者小排量涡轮增压发动机有它的优势，但V12与W12大排量发动机仍然在豪华车型上有它们的一席之地，它们各有优缺点，同时也有爱恨情仇的发展故事那我们就借着劳斯莱斯收购历史和宝马V12与大众W12的发展历程来聊聊V12与W12 大排量发动机曾经的辉煌和等待它们的宿命，下面我们就来聊聊关于发动机v12和w12的区别?接下来我们就一起去了解一下吧!
发动机v12和w12的区别
虽然电动车或者小排量涡轮增压发动机有它的优势，但V12与W12大排量发动机仍然在豪华车型上有它们的一席之地，它们各有优缺点，同时也有爱恨情仇的发展故事。那我们就借着劳斯莱斯收购历史和宝马V12与大众W12的发展历程来聊聊V12与W12 大排量发动机曾经的辉煌和等待它们的宿命。
↑奥迪A8L搭载的W12发动机
先来聊聊V12发动机与W12发动机的优缺点
V12发动机优点：结构较W12简单，维护成本低，发动机运转平顺
V12发动机缺点：体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，很长一段时间只能后驱
W12发动机优点：体积小，重量轻，结构紧凑，支持四驱
W12发动机缺点：结构复杂，维护成本高
大排量12缸发动机由于以上的优缺点让人爱恨交加。那么就让我们借着劳斯莱斯收购历史和宝马V12与大众W12的发展历程来聊聊V12发动机与W12发动机的背后的爱恨情仇吧。
↑大众W12发动机与宝马V12发动机
一、劳斯莱斯收购故事
谈到12缸发动机，不得不提1998年轰动全球的劳斯莱斯收购。作为顶级的豪车品牌，当时宝马和大众集团都势在必得。宝马出价10亿欧元，而后大众开出天价14.4亿欧元拿下劳斯莱斯相关车型、工厂和旗下宾利品牌。而此时宝马心有不甘，一方面以停止宝马V12发动机对劳斯莱斯车型的供应为威胁，并连同劳斯莱斯的母公司劳斯莱斯航空发动机获得了劳斯莱斯品牌的授权。这下大众花了高价，但却因为当时没有自己的12缸发动机技术而吃了大亏。在欧盟的调停下大众最终只获得5年的劳斯莱斯品牌使用权，并在五年后将劳斯莱斯品牌归还给了宝马，只保留继续生产开发宾利品牌。
↑大众掌门人皮耶希早期W12发动机设计手稿
经过这段吃亏的历史故事，大众掌门人皮耶希痛定思痛一定要开发属于自己的12缸发动机。但是V12发动机的进入门槛很高，而宝马能够开发成功很大程度上由于宝马早期飞机航空发动机的开发经历。而皮耶希当时则充分发挥了他技术型掌门人的优秀机械设计天赋，在一个信封上留下了早期W12发动机的设计手稿，开启了有独特特点和浓厚大众特色的W12发动机设计之路。
↑大众W12发动机
其实W12发动机来自大众特有的VR6发动机的设计灵感。大众集团兼顾直列六缸发动机L6和V型排列V6发动机设计精髓，开发了15度小夹角V型排列发动机VR6。VR6发动机能够在纵向长度与四缸发动机类似的前提下塞下六个气缸并且共用一个缸盖。这样紧凑的设计使得目前途昂等车型使用2.5T六缸发动机EA390成为可能。在VR6发动机基础上，将两台VR6发动机以72度夹角再次V型排列，形成类似字母W的排列形式，就成就大众特有的W12发动机。曲轴上能够紧凑的排列下12个连杆，4个一组以12度间隔布置在曲轴上。同为12缸发动机，大众W12发动机相较其他传统V12发动机在纵向长度节省30%，并且曾经很长的一段时间成为唯一可以搭配四驱系统的12缸发动机技术。也因此大众W12发动机和著名的Quattro四驱系统成为大众辉腾、奥迪A8和宾利欧陆GT的动力核心。
二、躲不过的大众W12发动机与宝马V12发动机之争
↑大众6.0T双涡轮增压W12发动机
作为大众集团搭配旗舰车型的旗舰发动机，经过了多轮迭代开发出了500匹628牛米的6.3L自然吸气W12发动机和585马力800牛米的6.0T双涡轮增压W12发动机。搭载的车型包括宾利添越、奥迪A8、大众途锐等。同时它应用了多项大众集团顶尖的发动机技术，包括高压缸内直喷、缸壁APS等离子涂层技术和按需气缸技术。W12发动机的12个气缸分别由两个发动机电子控制器控制，在特定的工况下相应气缸会停止工作，按需工作在6缸模式下的发动机油耗更低更安静。当然W12发动机也不是完美的，由于它紧凑的体积和复杂的设计，它的维护难度和成本却不甚理想。
↑大众W12发动机按需气缸技术
相应的宝马虽然有着悠久的V12发动机历史，但面临大众W12发动机挑战特别是很长的一段时间宝马V12发动机只能搭配后驱车型压力不小。不过自2017年宝马6.6T双涡轮增压V12发动机N74B66C随着旗舰车型M760Li发布以后终于解决了这个难题。通过高强度铝合金发动机缸体设计、封闭式缸盖、珩磨气缸套和可变气缸正时升程技术，新一代的宝马V12发动机达到了585马力800牛米的动力输出，让宝马的旗舰车型M760Li更具驾驶乐趣。
↑宝马6.6T双涡轮增压V12发动机
为了解决由于纵向长度限制长期困扰宝马的V12发动机和四驱系统搭配的难题，宝马在N74B66C发动机设计上采用了双油底壳，将四驱系统的前轴分动箱集成其中。这样宝马M760Li能够通过四驱系统的加持做到更好的加速，而对应的劳斯莱斯豪华SUV库里南则能够通过四驱系统增强越野功能。
↑宝马N74B66C搭载四驱系统前轴分动箱
三、布加迪威航W16发动机创造历史
土豪朋友们可能觉得上文12缸发动机技术介绍的还太小儿科，那么再介绍W12发动机的延续W16发动机和布加迪威航创造的历史。通过大众特有的W型发动机设计，量产跑车终于能够塞下16气缸的发动机，那就是布加迪威航搭载的8.0T排量W16发动机EB16.4。它采用发动机中置16气缸加4涡轮布局，通过10个冷却器将发动机动力提升到1000马力1250牛米，最高车速达到了创纪录的407公里每小时人类量产车极限。
↑布加迪威龙W16发动机
今天咱们聊了因劳斯莱斯收购而起的大众W12发动机和宝马V12发动机爱恨情仇，以及背后W12发动机和V12发动机的区别以及优缺点。不得不说，随着时代的演进不管是创造历史的W16发动机还是今天的主角W12和V12发动机都陆续传出停止研发的官方消息。时代的力量就如同滚滚洪流无法阻挡，而相信唯一不变的是技术的演进不断的创新。
