现如今我们的国产大飞机C919已经取得了国内的适航证，而在这样的一个情况之下已经可以很快的投入应用了。而它也是其他国家在我国C919民用客机研发上，在今后不会揪着国产两个字进行说事的一个关键。随着我们的国产C919的出现，已经开启了我国民用客机自己的崛起，后续长江1000A民航发动机完成相关的测试，并且投入使用之后，将会使我们的C919国产化率有着很大的提高，也将会使得我国这一客机具备更大的意义。
现如今我们的国产大飞机C919已经取得了国内的适航证，而在这样的一个情况之下已经可以很快的投入应用了。
并且在大型客机上，我国将会努力地开拓国际市场，在未取得西方适航证的情况之下，我们虽然不能够做到全球领域当中的一个飞行，但在与其他国家所达成的双边适航协议还是使得我国能够拥有一部分的国际航空权限。
而这也意味着我国在民用大飞机上的国际市场即将开阔更宽的道路，从而补足国际航空市场当中我国在这一方面的缺乏。
然而在这样的一个情况之下，实际上对于我们的国产C919，还是一个让大家觉得非常遗憾的地方，就是它的发动机所配置的依然是由国外引进发动机，实际上C919也有配置国产发动机，它的官配发动机是我们国产的长江1000A发动机。
但是我国的这一发动机仍然在进行各方面的工作，还没有投入使用，所以现阶段我们还没有在C919上配置这一发动机，但是这也抵挡不了大家已经对这一发动机热烈的期待。
就在这样的背景之下，在近期的时候我国召开了关于这一个发动机的动员会，这一次的会议呢很有可能是对我们的这一发动机已经取得了突破性的进展的讨论，同时这也意味着我们大飞机将会更快迎接国产发动人机的使用，同时全面替换西方发动机的总体工作正在进行倒计时。
虽然我们国产的长江1000A发动机没有投入正式使用，但是根据相关的信息显示，其实它已经在2021年9月份的时候就已经进入了收尾的阶段，而这一次动员会的召开，距离它收尾工作进行的时间已经接近一年，具备特殊俄意义。
我国这国产发动机需要进行后续一系列的测试工作，它与C919也一样，需要经过许多的测试，确保在性能上的稳定性，在确保十分可靠以后取得适航证才可以投入使用。所以究竟什么时候这一发动机才能能进行使用，也取决于它当下进行的相关测试工作的完成情况。
作为民用客机的发动机，它最主要的一点就是必须得达到足够的安全，出于这一要求呢，它需要经过非常多的极限施压测试，要确保能够在各种极端的条件之下能够维持完好的工作状态，这也是对于这类发动机在安全性最基本的一个要求。
在它开始进行收尾工作以来，应该也在进行这一类的测试，不过这一类测试，不过在一年的时间之内可能还完成不了，不过这也意味着它已经离我们越来越近了，这是我国在大推力、大涵道比的涡扇发动机研制上的重大突破。
相信长江1000A发动机一定能够给大家带来更大的惊喜。而它也是其他国家在我国C919民用客机研发上，在今后不会揪着国产两个字进行说事的一个关键。
大家对于我们C919的国产发动机进入冲刺阶段，最激动的一件事情当然也是因为这表示着我们在今后可以逐渐达成全面替换西方动力。
在多年受到西方国家制裁的情况之下，其实也更让我国明白不能太依赖于国外的产品，尤其是在对于飞机来说最关键的发动机，只有做到了国产才能把对于机型研发的技术真正掌握在我们自己的手中。
在之前一直由于美国的波音以及空客公司的民用客机在技术上更为先进，所以在我国航空之中，实际上都有这两个公司旗下产品的身影，但这也是我国一直以来都想要改变的一个局势。
随着我们的国产C919的出现，已经开启了我国民用客机自己的崛起，后续长江1000A民航发动机完成相关的测试，并且投入使用之后，将会使我们的C919国产化率有着很大的提高，也将会使得我国这一客机具备更大的意义。这对于推动我国飞机还有发动机的研发都有非常特殊的意义。
同时在这样的发展下，我们不仅仅可以逐渐地替换掉西方动力，而且还能够在国际的市场中占据一席之地，达到在国际飞机市场当中对美国及其他西方国家寡头垄断局面的一个打破，向全球进一步述说我们自己的中国品牌，这些年我国不仅在军用飞机上有很大进步，在民用方面也会让其他国家看到我国更强的实力。
