从目前定位来看，极核将聚焦于高品质通勤出行领域，而春风电摩则应该保持与春风摩托同样的调性，更加注重运动玩乐体验，此次推出的PAPIONOVA就很具有代表性。同时，该款摩托车实现了整车OTA，智能防盗及无感进入。众所周知，“电狒狒”一直是电摩改装市场比较受青睐的对象，但基本都属于非法改装。此次官方亲自下场发布合规产品，对部分改装车用户来说或许是合法上路的更好选择。据悉，PAPIONOVA预计在10月公布售价并正式发售。
9月8日，春风摩托在其杭州新的总部大楼举行了秋季战略发布会，并发布行业内全球首个智能化平台--“C-LINK”（春风犀灵），以及旗下首款电动跨骑MINI车--PAPIO NOVA，也就是大家俗称的“电狒狒”，正式宣告春风将向着“电动化 智能化”的方向全力拓进，布局未来出行赛道竞争。
站在电动化的角度来说，春风此次发布会还是非常振奋人心的。毕竟当下国内摩托车品牌虽然都在陆续涉猎或者布局电动化，但或许是由于燃油摩托车市场近年来的持续火热，在推进电动化的过程中大都处于比较暧昧的阶段。对比国外品牌的快速推进，不免让人有些心急。
相对来说，春风之所以被人看好的原因，在很大程度上来源于其在2020年底发布的电动子品牌极核今年的良好表现，其正式发售的AE8不仅在国内市场销量喜人，同时也在近期积极登陆中国台湾省市场，同时在海外也完成了亮相。
在子品牌的电动化取得初步成功后，春风主品牌亲自下场大力推进电动化，无疑也是顺理成章的事情。
另外，春风在8月官宣与全球锂电巨头宁德时代旗下poweramp达成战略合作。除了电池外，其电控系统也将由自身独立研发，充分说明了其对于推进电动化的中长期规划思维。
可以说，种种迹象都在力证着春风将会主动拥抱两轮出行的电动化，其高层也在之前的交流中多次表达决心。因此，本次春风发布会的业界期待值是非常高的。但必须要强调的是，整个发布会下来，有一点还是非常令人意外的。
站在电动车的时间轴来看，是先有“电动化”后才有对“智能出行”的大范围探索，因而也有“智能化”是电动交通工具专属的说法，在油车老炮瞧不上电车的同时，电车玩家也时常以智能应用来诠释自身优越感。
从春风的体系来看，其“C-LINK”（春风犀灵）智能化平台不仅将应用到电车产品上，也将在未来应用到摩托车上去，这对于后者来说是一次极具革命意味的创新，未来将延展智能网联、智能座舱、智能驾驶三大核心功能板块，为用户创造充满“连接乐趣”的驾驶体验。
对春风而言，随着越来越多有价值的智能化应用被搭载，也将借势建立起在全球摩托车层面的全新竞争优势点，尤其会在更加注重智能体验的年轻用户层面带来比较深度的影响。但对于比较执著的资深摩托车用户来说，智能卖点的吸引力或许没那么大。
如何实现与子品牌极核的差异化定位，是之前业界比较关注的话题。从目前定位来看，极核将聚焦于高品质通勤出行领域，而春风电摩则应该保持与春风摩托同样的调性，更加注重运动玩乐体验，此次推出的PAPIO NOVA就很具有代表性。
外观方面，PAPIO NOVA承袭了CFMOTO年轻运动的家族化外观设计，车身线条运用希腊字母Ω弓型设计，侧面采用模块化拼接表达，将机甲元素注入车身。
性能配置方面，PAPIO NOVA采用大功率中置水冷电机、Brembo卡钳、博世10.1双通道ABS、CST定制低滚阻轮胎、69V32Ah汽车级高性能软包电池组、静音传动皮带等一系列高端配置。
基于上述配置，PAPIO NOVA将动力推到了峰值功率12.5kW、轮上扭矩251N·m、0-50km/h加速时间2.3s、极速112km/h。同时，该款摩托车实现了整车OTA，智能防盗及无感进入。
众所周知，“电狒狒”一直是电摩改装市场比较受青睐的对象，但基本都属于非法改装。此次官方亲自下场发布合规产品，对部分改装车用户来说或许是合法上路的更好选择。据悉，PAPIO NOVA预计在10月公布售价并正式发售。
另外，也有一些用户始终对电动国宾车念念不忘，不知道春风何时将会正式把民用版推向市场。
