奇瑞外形设计师（理工男抄作业奇瑞欧萌达的撞脸设计学）

旗下的SUV车型，从瑞虎3到瑞虎8，大多是以传统SUV面貌示人。借鉴导致的“撞脸”经常出现在奇瑞的新车发布中。欧萌达的命名也是为全球而来，据了解，OMODA作为奇瑞全新产品系列，其英文命名由全球30多个国家的10000多个命名建议方案中，票选而出。从中国品牌出口销量来看，奇瑞集团的出口量仅次于上汽集团，位列国内第二。从这一点来看，奇瑞将欧萌达定位为全球车型并不是空穴来风。

[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

作为奇瑞汽车旗下首款面向年轻消费者的车型，欧萌达被寄予了厚望。然而，这款在奇瑞车型序列中有着突破意义的车型在预售阶段就遭到质疑，与竞品车型相似的前脸设计让人不禁联想到奇瑞旗下多款车型都曾被质疑“撞脸”。那么问题来了，欧萌达凭借这样的撞脸设计学能否在竞争激烈的自主紧凑型SUV市场中获得年轻消费者的青睐？在和像长安欧尚Z6、哈弗赤兔等竞品的比较中有何胜算？

它山之石？

长久以来，被人称为“理工男”的奇瑞在设计方面的情商并不高。旗下的SUV车型，从瑞虎3到瑞虎8，大多是以传统SUV面貌示人。然而，在今天这个以年轻消费者主导的市场里，按部就班已经逐渐失去竞争力，车企们的发展也开始出现两极分化，有的主打未来感、科技感，例如率先使用无边界前脸设计的长安UNI-T；有的主打复古或硬派路线，例如长城坦克和欧拉.“理工男”明显选择了前者。

不可否认，它山之石可以攻玉。就像当初的奥迪大嘴，后来被众多车企所接纳并演绎出各具特色的大嘴设计，也如同当初遭人鄙夷的Jeep自由光的分体式大灯设计，在今天已经成为新车型年轻与否的分水岭。无边界前脸设计也是如此，从当初被长安UNI-T率先使用，再到今天被奇瑞运用在欧萌达上。到底是它山之石可以攻玉，还是东施效颦，我们无法断定，但能肯定的是，只有成功的设计才会被人借鉴。

借鉴导致的“撞脸”经常出现在奇瑞的新车发布中。去年8月份发布的奇瑞QQ冰激凌“撞脸”五菱宏光MINIEV；3月下旬发布官图的瑞虎8 PRO又被网友戏称是长安CS75 PLUS换标；即将正式发布的艾瑞泽5 GT采用雷克萨斯经典的纺锤形前脸和闪电形日间行车灯......再到今天的欧萌达与长安UNI-T撞脸，奇瑞的借鉴手法有点过于频繁且直白了。

为全球新世代年轻人而来？

· 面向年轻消费者

随着消费者年轻化趋势的加剧，汽车的消费属性也愈加明显。根据相关数据，2020年之后汽车消费者中有高达45%的比例是90后。这些Z世代（Z世代，也称为“网生代”“互联网世代”“二次元世代”）消费者对于座驾的选择也变得更加挑剔，这就要求汽车除了满足性能指标以外，还得与Z世代消费者情感契合。相对于其他自主品牌的快速转型，奇瑞的步伐的确是有些慢了。

在欧萌达的发布会上，充斥着电竞、潮玩、二次元等元素，这对于一款面向Z世代消费者的紧凑型SUV来说相得益彰。除了为Z时代年轻消费者而来，欧萌达还是一款全球化车型。作为奇瑞OMODA系列的首款车型，奇瑞号称该车自带全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市五大全球基因，成为中国品牌首款为全球市场正向研发的车型。

· 全球化车型

为此，欧萌达还同时满足了中国C-NCAP、欧盟E-NCAP、中南美L-NCAP、东南亚ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞标准。欧萌达的命名也是为全球而来，据了解，OMODA作为奇瑞全新产品系列，其英文命名由全球30多个国家的10000多个命名建议方案中，票选而出。OMODA来源于拉丁文词根，其中“O”代表全新，“MODA”意为时尚潮流，代表了全球新世代年轻人群对时尚潮流的理解与追求。

从去年的销售数据来看，奇瑞集团2021全年销售汽车692772辆，出口269154辆，同比增加136.3%。可以看出，出口量占到了奇瑞集团全年销量的近40%。从中国品牌出口销量来看，奇瑞集团的出口量仅次于上汽集团，位列国内第二。其他中国品牌的出口销量几乎都不足奇瑞的一半。从这一点来看，奇瑞将欧萌达定位为全球车型并不是空穴来风。尽管欧萌达在国内市场有“撞脸”之嫌，但在没有UNI-T的海外市场，凭借无边界前脸设计，大概率也会在第一时间获得不少当地年轻消费者的青睐。“撞脸”或许会为这款全球车型带来更大的市场空间。

为全球新世代年轻人而来？

相比长安欧尚Z6和哈弗赤兔，欧萌达竞争力如何？

海外市场的潜力巨大并不代表国内市场的一帆风顺。9.29万元到12.69万元的价格区间让欧萌达瞄准了十万级别紧凑型SUV市场。以价格维度，我们找到了价格区间为9.99万元到12.99万元的长安欧尚Z6、价格区间为9.98万元到13.88万元的哈弗赤兔来作为欧萌达的竞争对手，分别通过尺寸、动力、配置等方面的对比来看看欧萌达在国内市场的竞争力。

从外观设计来看，欧萌达与长安欧尚Z6有着极高的相似度，毕竟长安欧尚Z6也采用了无边界前脸设计，倒梯形的格栅区域也与欧萌达如出一辙，但考虑到它的长安血统，采用这样的设计无可厚非。相比二者共同追求的二次元科技感，哈弗赤兔的设计就传统了许多，横置大尺寸直瀑格栅让整车看起来非常运动。

尺寸方面来看，长安欧尚Z6在三者中拥有最大的三维尺寸，除宽度比哈弗赤兔略小之外，其他方面占尽了优势。反观欧萌达，凭借4400*1830*1588mm的长宽高，成为三款车型中最小的那一位，2630mm的轴距甚至比轴距为2795mm的长安欧尚Z6短了165mm。对于偏爱大尺寸车型的国内消费者而言，欧萌达很可能因为尺寸的短板在第一轮筛选中就被划掉。

动力方面来看，欧萌达采用1.5T CVT和1.6T 7DCT的动力组合，两套动力系统的最大功率分别为115kW和145kW，峰值扭矩分别为230Nm和290Nm；长安欧尚Z6采用1.5T发动机搭配7挡双离合变速箱，最大功率138kW，峰值扭矩300Nm；哈弗赤兔目前为2021款车型和2022款车型同时销售，采用两种动力组合，分别为1.5T和1.5L混动，1.5T车型拥有110kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩，混动车型的系统综合功率为140kW，综合扭矩为370Nm。

从比较中我们看出，搭载1.5T发动机的欧萌达在与相同排量竞品车型的比较中毫无优势可言，况且还搭载了CVT无级变速箱，这台变速箱并没有为它带来更低的油耗，WLTC标准下百公里7.3L的油耗明不仅高于搭载1.6T车型，也明显高于竞品。动力参数方面，只有搭载了1.6T发动机的欧萌达才能在功率上有一定的优势，而峰值扭矩依然低于竞品的1.5T车型。值得一提的是，1.5T欧萌达采用了扭力梁非独立后悬架，1.6T车型却采用了多连杆独立悬架。在同一款车型上，按照发动机区别对待采用不同后悬架的“骚操作”实在不多见。

配置方面，我们均选择配置最高的车型进行对比。可以看出，三款车型中配置最全的当属长安欧尚Z6，哈弗赤兔次之，欧萌达最不丰富。在和长安欧尚Z6的比较中，欧萌达缺少像自动泊车入位、感应式后备箱、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、哨兵模式、方向盘换挡、电动座椅记忆等功能。

想要征服国内消费者？不容易

当下自主紧凑型SUV的竞争已经接近白热化，各大品牌都在使尽浑身解数来讨好年轻消费者。年轻消费者的选择标准是以颜值为先，借鉴其他品牌的成功经验固然不失为一种捷径，但作为奇瑞品牌下一款具有代表性的车型，“撞脸”难免会惹来非议。从以上的比较中能够明显看出，尽管三款车型处于同一价位，但欧萌达在尺寸、动力方面明显处于弱势，配置也没有明显竞争力，由此可见，至少国内的理性消费者很难在众多自主紧凑型SUV中选择欧萌达。

全文总结：

当然，作为一款全球车型，欧萌达在海外市场的境遇或许又是另一种状态。如果抛开国内的竞品不谈，凭借欧萌达的产品力的确能够刷新人们对“理工男”的固有思维，年轻运动的外观设计，可圈可点的车内配置，奇瑞想要利用欧萌达在海外市场开疆拓土绝对绰绰有余。不过，面对眼光挑剔的国内消费者，或许叠加一个诱人的折扣，欧萌达还是能够在刺激汽车消费的大浪潮中多分一杯羹。

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相比竞品，欧萌达竞争力如何？