不久前，御捷旗下和长城合资的领途品牌的首款纯电动小型SUV领途K-ONE上市销售，它的上市意图明显，那就是加入纯电动小型SUV领域的战斗，发力新能源市场。不过作为一个全新品牌，市场认知度并不高的它，却有一个令人意外的举动。长安CS15EV如此、北汽新能源EX360如此、比亚迪元EV360也是如此，而领途这个行业里的新兵不太一样，在续航里程差不多的情况下，补贴后8.79万元，比三大对手贵8000元。在领途K-One身上多花的8000块，买到的是更高的配置。
不久前，御捷旗下和长城合资的领途品牌的首款纯电动小型SUV领途K-ONE上市销售，它的上市意图明显，那就是加入纯电动小型SUV领域的战斗，发力新能源市场。不过作为一个全新品牌，市场认知度并不高的它，却有一个令人意外的举动。
这个比较明显的差一点就是价格，在消费市场里它的对手是谁呢？都不是什么软脚虾，比较明显的对手一个是在全球销量排行榜前列的北汽新能源EX系列，另一个是在新能源跑的最早的比亚迪的小型SUV产品，元EV360，同时还有长安新能源的同类产品CS15EV。
贵了8000元的冲突点对于大多数消费者而言，买一辆车首先看的是什么？并不是喜不喜欢、设计够不够好，而是先看看自己的预算是多少，自己的钱到底能买辆什么样的车。
比亚迪、北汽新能源、长安新能源这三家相对老牌的车企，有着一种语言无法描述的默契，谁也没有把自己的价格制定的过于有特色，大家一水都是补贴后7.99万元。
长安CS15EV如此、北汽新能源EX360如此、比亚迪元EV360也是如此，而领途这个行业里的新兵不太一样，在续航里程差不多的情况下，补贴后8.79万元，比三大对手贵8000元。
要知道，入门纯电动小型SUV的价格本身就偏低，这多出来的8000元差价，对消费者来说是一个很大可能的"劝退"理由。至于为什么领途这个新品牌要这么做，一个很大的原因其实正是知名度不够，差异化来凑。
在领途K-One身上多花的8000块，买到的是更高的配置。相比三位对手，领途K-one多出来了胎压监测功能、后倒车雷达、全景天窗、多媒体系统、蓝牙电话、LED日间行车灯这几项配置。而你会发现，这些配置都集中在日常的具体使用层面，能给消费者更强的面子感。
当然，这一级别的每一款车型，尽管价格差不多，但卖点不太相同。长安CS15EV的不可加装配置更高一些，有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制；比亚迪元EV360在智能配置上做的更好，有车联网、有远程启动、还有ECO经济驾驶模式；北汽新能源EX系列则是在性能层面表现更好，续航里程318公里同级别最高，电动机功率也是最大为80Kw。
所以，本质上补贴后的售价，不论是长安、比亚迪、北汽新能源的7.99万元也好，或者是领途的8.79万也元也好。四者各有优劣，差不多的钱能买到的东西也差不多等值，或者是跑的更快、或者是跑的更稳、或者是配置更高、或者是更智能而已。
高配车型的差价更大-近1万元高配车型的领途K-ONE相比同级产品同样有不到1万的价格差距，但是来到高配版本的"战场"，单纯地增加舒适性配置显然已经不能形成优势。不过在高配版本身上，领途K-One的突破方式变了样，不再单纯走配置跌价的路线。
花更多钱能买到的是动力上的提升，在高配车型中，96kW的动力对比北汽新能源的EX360有着16kW的优势，在性能上有所提升的同时，为了营造更好的操控感受，驱动电机的位置还从前轴移到了后轴。
续航里程也更高，在高配版本中，领途K-ONE使用了容量为46.2kWh的动力电池，综合工况续航里程达到了405km，相比同级别300km左右的数据，这100km左右的续航优势应该才是它的核心竞争力。
写在最后所以，我们就能看出来这款车的本质，低配版本更多的以配置丰富取胜，高配版本则是靠着续航里程和更快的加速取胜。
而还能看到的一个本质其实是长城和河北御捷的玩法，作为市场里的新人，相比更早投放市场的车型们，低配的动力更弱但是配置更高，高配的动力更强、续航更强。
当然了，没有一款车能做到十全十美。摆在领途面前的问题也比较明显，比如说想买到这辆车，目前在中国市场里的经销商数量还很少，渠道不够广阔消费者见到它的几率自然就低，促成购买也就不是容易的事儿。
而我们想告诉大家的是，这辆新出现在市场里的新车，原来本质是这个样子。
