短短上市半年时间，这货就和去年ATS-L国五清库存时一个价了。当然这些优点ATS-L也有，接着说点CT4不一样的地方。CT4的变速箱程序要比ATS-L聪明点，轻踩油门转速就会攀升到3000-4000转，而且降档也很积极。虽然壳子是ATS的壳，但通用给换了新的LSY发动机，惋惜一下279匹的LTG。。。u1s1，要是通用能做一个国六的LTG出来塞进CT4，那会更有乐趣。对于通用来说，加不加长CT4其实是很纠结的。（u1s1，从减配程度来看，CT4还有降价空间！
K哥昨天拍了张内饰照让大家猜下，没错儿，就是凯迪拉克CT4！
从后台留言来看，大部分车友猜的是CT5，这也正常，毕竟它俩光从内饰看是真分不清。
但猜卡罗拉的就有点过分了，你家前驱CVT卡罗拉表底260？（底速还差20呢！）
咱这正儿八经的后驱车好嘛！2.0T 8AT！
u1s1，顶配半液晶屏有点抠。。。
具体车型是28T 精英型，其实这货一共就两个配置，时尚型和精英型。
两者主要在舒适性配置上有点区别，比如顶配多了BOSE音响、车内氛围灯等。
但这都不是重点，重点是CT4现在也就比顶配卡罗拉贵了2-3万，低配裸车价在18-19万左右。
短短上市半年时间，这货就和去年ATS-L国五清库存时一个价了。
u1s1，通用的底线，有时候还真摸不清。。。
不过对于消费者来说，真香就完事儿了！
同级唯一后驱，全系高功率，尺寸也比1系、A级要大一圈儿，还要啥自行车？
只是CT4有一个问题，那就是方向盘老爱跑偏，K哥一开上他就想摇摆~
车友：所以昨晚摇到了XY中心？
K哥：当然不是，想啥呢！正经人谁开凯迪拉克去XY中心？
粗粗的方向盘握起来终于有那味儿了~
说回CT4，其实不是方向盘真的会跑偏，而是CT4的玩乐属性很强，让人忍不住想打方向。
车身短小紧凑，方向盘指向灵敏，加大油门后车尾异常灵活，这种设定拿来跑山太合适了，过弯的乐趣远比直线驾驶要多得多。
在上海高速上试驾，K哥一直在找机会超车和变道（确保安全的前提下），车身响应很快，说通俗点就是指哪打哪儿。
当然这些优点ATS-L也有，接着说点CT4不一样的地方。
首先就是变速箱，ATS-L的变速箱可以用“休闲买菜”来形容，只要不狠踩转速就在1500-2000转，通用为了省油也是操碎了心。
哪怕油门踩到底，车子也要反应2秒，和个耳背的大爷似的。“啥？你说啥？叫我走？好！”
CT4的变速箱程序要比ATS-L聪明点，轻踩油门转速就会攀升到3000-4000转，而且降档也很积极。
除此之外，CT4还有一个“小齿轮”模式（有些销售都不知道），先切换运动模式，再长按5秒关闭ESP，接着油门踩到底3-5秒就会激活<性能换挡>。
这个模式变速箱基本就处于锁挡状态，不踩油门也在3000转以上，而且都是在红区换挡，速度降下来还会降档补油，玩乐性炒鸡强！
当然跑山就不要用这个模式了，不然车损概率高达99%。。。
虽然壳子是ATS的壳（车身结构和标轴ATS相似度99%），但通用给换了新的LSY发动机，惋惜一下279匹的LTG。。。
LSY采用了可变缸发动机技术，节油性能还不错，但确实在加速上有点拖沓。
比如在高速上巡航时，发动机基本就处于两缸运行状态（通用摩托车？？），这时候想超车踩油门，加速就会有一点迟滞。
你想嘛，双缸切回到四缸总是要响应和点火时间的，四缸运行后，变速箱还需要反应时间，然后再降档，总之整个再加速流程有点拖沓。
另外为了让我们感觉CT4的动力“更强了”（LSY最大功率为237马力），通用特意把最大扭矩转速调前到了1500转。
K哥刚上车踩油的时候还以为这是辆大排涡增车，初段加速的推背感很强，但毕竟扭力输出被往前调了，导致中后段动力就很平静了，没有ATS那种一直能加速到200 km/h的冲劲。
u1s1，要是通用能做一个国六的LTG出来塞进CT4，那会更有乐趣。
底盘就不多说了，这车的底子还是ATS（当年对标E90、F30底盘），但相比ATS要更舒适些。
驾驶层面就先说这么多，接着K哥来讲外观部分。
在颜值这方面CT4拿捏得死死的，特别是前脸的运动包围，比ATS的海外V包还要更运动、精致一些。
竖条的日间行车灯也是标配，K哥实在理解不了通用为什么要减配ATS的日行灯条，那是凯迪拉克的灵魂之一啊！
副厂：感谢通用PY，让我们这些年有大把改灯生意做。
对于通用来说，加不加长CT4其实是很纠结的。
加长能卖得更好，但和CT5体现不出区别，不加长又会被喷“后排杂物间”。。。
对于K哥来说还是喜欢标轴，这些年你还有见过前门比后门长的新车了吗？
这种短前悬长后悬的设计和俯冲向前的姿态，真的很·后驱车！
车尾同样没有死角，就是没有了ATS上的“尾翼刹车灯”，少了点辨识度。
好在尾灯还是竖起的，有句话怎么说来着？“不是所有车都是竖起尾灯！”
吉利远景：一科丝扣死咪？你说啥？？
u1s1，K哥真不想说“通用”的内饰，这品牌名就已经能解释得一清二楚了。。。
所以设计就不说了，你们觉得怎么样都可以在底下留言！
说点材料上的变化，ATS上虽然也见不到几块真皮，但皮革的效果做得还挺真，而且摸起来很有质感。
CT4基本就是看着像个皮，摸起来也就比塑料软一丢丢。（u1s1，从减配程度来看，CT4还有降价空间！）
然后就是这根巨丑的档把，而且行程巨长，K哥实在无力吐槽。。。
2020年了，高尔夫都用上电子档把了，咱能大方一回吗！
8英寸触屏的质感还不错，内置了高德导航而且自带流量，CarPlay、CarLife啥的也都有。
就是底下安了两旋钮，还是不对称的，看起来有点突兀，左边是音源开关键，右边是功能选择键，实际上都没啥用，本来就支持触屏！
下面一排金属质感的按键必须得给个好评，比ATS上的触摸式按键要实用很多，而且看起来很高级~
倒是有必要来说说顶配的BOSE音响，官方配置清单里显示有14喇叭，实际听起来K哥感觉音质还是和XT6上的有点差距。
哪怕调整了音效，还是感觉就是一个入门级别的音响，低音还可以，听高音就有点发闷，和迈锐宝XL上的BOSE没啥区别。
CT4的前排没啥问题，后排就很挤了，特别是中间那个位置，不仅填充物是凸起的，上面也没有头枕。
当然后排两边的乘客也没舒服到哪里去，前面顶脚上面顶头，想让丈母娘坐就等着被喷吧。。。
后备厢纵深还可以，宽度就不行了，基本上放两个行李箱就够呛。
最后K哥提点不成熟的小建议，是关于CT4定位的。
这车一点妥协都没有，论纯粹在同级别中没啥能比的，但就是太不妥协了，能接受它的人真的不多。
既然本来就是玩乐型车，那不如再整的小众点。
把海外的CT4-V一起整过来国产，一下拉升了凯迪拉克的性能品牌形象有没有！
然后再卖个25万，我阿K一定<下次一定>！
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