印度本土生产的首款雷克萨斯车型为ES300h,最近其已经在印度正式上市销售，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元。从全球销量来看，20.2万台的年销量也仅次于美国。这一成本直接转嫁到消费者身上，无疑使得进口车型在价格上劣势放大，何况对手纷纷在印度国产，也加快了雷克萨斯印度国产化的进程。中印两国人口基数相当，同样有着众多的消费人口支撑。2019年中国的乘用车总销量为2070万，印度仅为300万左右。
继日本和美国之后，雷克萨斯终于在第三个国家投产了，当然很遗憾，这个国家并非中国，而是邻国印度，是不是让人有些大跌眼镜？
印度本土生产的首款雷克萨斯车型为ES300h,最近其已经在印度正式上市销售，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元。而雷克萨斯300h也是一款在国内热销的产品，其在国内起售价为37.40万元，比起“印度造”ES300h还要便宜不少。
对于此次的印度国产，雷克萨斯也并没有耗费太大的精力和财力，和我们印象中国产大规模圈地建厂的方式不同，这款印度产的ES300h是雷克萨斯在印度投资一亿美元建成的生产线上生产的，而这条生产线所在的并非雷克萨斯新工厂，而是“借壳”当地的丰田工厂。
既然国产，为何只建一条生产线？
这样做的原因也显而易见，看个简单的数据你就明白了：2019年全年，雷克萨斯在印度的销量不过600台左右，这是一个几乎没有存在感的数据，换句话而言，印度市场并不需要雷克萨斯如此大的产能。
对比中国市场，600台的数据更显得微不足道：2019年在国内车市低迷的大前提之下，依靠进口销售的雷克萨斯在华全年销量为20.2万辆，同比涨幅高达到25%，在国内豪华品牌销量中仅次于BBA以及凯迪拉克。从全球销量来看，20.2万台的年销量也仅次于美国。
那么问题来了，作为雷克萨斯全球销量最好的市场之一，雷克萨斯为何不在中国国产而选择印度？
先看为何选择印度国产，明面上导火索在于2017年印度宣布对豪车将额外征收取28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增涨，目前印度进口车关税超过了100%。这一成本直接转嫁到消费者身上，无疑使得进口车型在价格上劣势放大，何况对手纷纷在印度国产，也加快了雷克萨斯印度国产化的进程。
但.....这并非主要原因，根本原因还是在于印度市场有着巨大的潜力！
中印两国人口基数相当，同样有着众多的消费人口支撑。2019年中国的乘用车总销量为2070万，印度仅为300万左右。做个不算恰当的比喻，目前的印度好比十几年前的中国，随着日后印度经济实力以及消费水平的提升，印度在汽车市场的潜力可想而知，这也是众多车企看重印度市场的主要原因。
更何况，初入印度的豪华车品牌并没有出现类似国内两极分化的局面，在印度基本属于同一起跑线，差距并不明显。同样用一个数据说明：2019年奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃五大豪华品牌在印度累计销量不过40340台，卖得最好的奔驰也不过13786台，对比雷克萨斯的600台，差距不大。而此时雷克萨斯在印度国产，也很好的为日后铺路。
那么为何雷克萨斯不在中国国产呢？
我认为雷克萨斯也一定会在中国国产，何时国产？主要看时机。目前来看，雷克萨斯在中国市场如鱼得水，有着近乎完美的口碑，全系依靠进口且大多数车型都加价销售的情况下，仍有着如此优异的销量，纵观国内也仅此一家，可以说在不操心的情况下就坐在家里数钱。
一旦国产，销量确实可以提升，但想对抗根深蒂固的BBA还是有不小难度，国产后雷车一直引以为傲的品质能否保证？国产带来的销量增长能否和未来利益成正比？失去进口光环的雷克萨斯在消费者心中是否还是雷克萨斯？等等不确定因素都需要一个问号，何况前期还需要大量的资金投入。
有着销量做支撑，口碑至上，利润不愁的雷克萨斯如果此时国产，无异于将自己置身于一场赌局。不妨试问一下，目前一切利好的条件下，雷车需要赌吗？
