我们不妨拿劳斯莱斯来举例，目前来说，可以算作顶级豪车的代表，其溢价能力自然很好，一把雨伞就要10万，一个中网20，一个车标就要30万，劳斯莱斯的利润有多高呢？虽然被宝马收购以后，技术可以下放，成本相应降低了，但是像大规模盈利还是不太可能的。车主听完直摇头：劳斯莱斯这还能亏？不过劳斯莱斯赚不赚钱的，对我来说也无关紧要，毕竟买不去你，但是不要忘记它很贵，路上见了悠着点，万一撞坏了也很难赔得起。
劳斯莱斯光车标就30万，利润得多高？车主听完直摇头：这还能亏？
合资车以及国产车主打性价比，受众是一般大众，而一些顶级豪车，则是主打高端面向土豪，这部分车子的溢价很高。很多人也有这样的想法，卖豪车就卖普通车赚钱，这个说法成立吗？我们不妨拿劳斯莱斯来举例，目前来说，可以算作顶级豪车的代表，其溢价能力自然很好，一把雨伞就要10万，一个中网20，一个车标就要30万，劳斯莱斯的利润有多高呢？
其实不少人都想错了，劳斯莱斯虽然卖得贵，单个零件更贵，但是的吸金能力并不如大家想象那么高，一来这样顶级的车子，研发投入是很大的，当然这些顶级的技术在劳斯莱斯上使用后还可以下放到一些较为低端的车型上，后期能够进一步挽回成本，不过不是所有豪车都有这个运气，譬如世爵、迈巴赫这些鼎鼎有名的车企都是经营不善倒闭了。
劳斯莱斯也是如此，他本来是一个英系车企，领域内地位一直很高，是皇室用车，不过还是因为入不敷出几经被“卖身”，最后落到宝马手里，类似的豪车像宾利、保时捷也先后被转手，劳斯莱斯若是还是一个独立的车企，它的命运也不难想象，只有死路一条。虽然被宝马收购以后，技术可以下放，成本相应降低了，但是像大规模盈利还是不太可能的。
这一点也受到销量的制约，在刚过去的19年，劳斯劳斯只卖出了5152台车，国内份额大约占25%，也就是1千多台，仅从数字看并不很多。在销量比较低的情况下，溢价就算很高，想维持较高的营收也是苦难的。就好比华为秀肌肉的折叠屏一样，它的溢价指定很高，但是因为销量太低，这款产品还是一直处在坤孙状态的。车主听完直摇头：劳斯莱斯这还能亏？
当然根据劳斯莱斯目前的发展状况而言，他亏损的可能是不大的，不过也不能不承认，要论赚钱的话，它还是比不上宝马品牌的车子的，更不用说大众、丰田这些平价车，在世界500强的排名上，大众、丰田的名词要甩其他豪车10条街。做生意就可能亏本，这跟档次高低是无关的。不过劳斯莱斯赚不赚钱的，对我来说也无关紧要，毕竟买不去你，但是不要忘记它很贵，路上见了悠着点，万一撞坏了也很难赔得起。
