不过这里并不是科帕奇的锅，地球上所有烧油的车子，来到高原都会遇上这种情况。这辆车的官方油耗是10.2L/100km，但我们居然开出了9.7L/100km，以科帕奇这么大的车身来说，这个油耗不算高。科帕奇在沙漠里的表现很给力，虽然偶尔有操作不当导致的陷车，但大多数情况下依靠四驱能力就能成功的脱困。
到底是什么情况，测试一台车居然用了1000公里？当然是长途自驾游了！这个月的11号，小编参加了“雪佛兰最美中国行”的活动，从青海省西宁市一路开车甘肃省的敦煌，期间走过了高速、国道、雪地、冰面，甚至连沙漠都溜达了一圈，虽然是个自驾游，但对科帕奇也做了一个非常全面的测试。
这次的主角有点岁数了
这次的长途试驾主角是雪佛兰科帕奇的7座四驱旗舰版，最新款的车型在今年10月份已经上市了，售价是20.99万。
不过别被“最新款”3个字给误会了，因为这一代的国产科帕奇最早是2011年年底的时候上市，就算不算上此前进口车的身份，它的年龄也不算小了，所以在科帕奇身上，根本看不到雪佛兰的什么最新家族式前脸，好在是科帕奇的这张脸一直是好评有佳，说不定大多数人都不喜欢它换上雪佛兰的新脸。
只是内饰的造型倒是多少有点“土”了，潮流的字眼在它身上完全用不上，显示屏上泛起的蓝光几乎就是在说“我是个老头子”。
当然，虽然造型确实有点老，但科帕奇的功能性配置依然很强，7寸大屏幕内嵌有MyLink智能车载互联系统，能够实现手机的双屏互联，另外倒车雷达/影像、天窗、氛围灯、后视镜加热/电动调节、电子手刹、电子稳定系统都有，而我们试驾这台甚至还有了适时四驱，再加上7座布局带来的功能性，这台雪佛兰科帕奇虽然有点岁数，但依然可以1个打3个！
第一天先翻个雪山玩玩
第一天天还没亮我们就出发了，这一天的路况除了常规的高速公路之外，还有翻过一座“雪山”——达坂山，海拔接近4000米。不过，说是雪山，路面上也只有一些冰渣和很少的积雪堆在路面上，更多的都是在两旁山坡那堆着。
既然路面的结冰和积雪都少，那么通行就轻松多了，特别对于我们身下这台四驱的科帕奇来说，即便干脆直接的压过结冰路面，对驾驶也几乎没有什么影响，问题比较大的，是动力。
刚刚已经说了，海拔已经接近4000米，这里的氧气比平原低了30%，这也意味着科帕奇那167匹的马力要打上7折，大概剩下120匹的样子，特别我们刚上路那会，一直都处于上坡阶段，为了保持队形不得不频繁的大脚油门催赶马力。不过这里并不是科帕奇的锅，地球上所有烧油的车子，来到高原都会遇上这种情况。
那在平原呢？在平原的时候，会发现开着科帕奇很惬意很舒服，2.4L的自然吸气发动机，动力的储备足够富裕，而自然吸气发动机的特质也让它的动力平顺无比，虽然它没有太过粗暴的加速能力，但这种舒舒服服开车才是大部分人所追求的。
方向盘的虚位比较大，精准也谈不上，当然对SUV来说方向盘虚位大一点不是个坏事，科帕奇的方向盘除了尺寸稍微大一点之外，用起来很舒服；科帕奇另一个值得点赞的地方是底盘，它对侧倾的抑制非常好，但同时底盘的舒适度也很高，虽然7座的布局决定了它的空间不会太大，但这套沉稳的底盘获得了车上4个人员的好评，你还别说，长途驾驶就是需要科帕奇这种底盘。至于油耗？这辆车的官方油耗是10.2L/100km，但我们居然开出了9.7L/100km，以科帕奇这么大的车身来说，这个油耗不算高。（其实我们开到最低的是9.5个油，但当时忘了拍照，就不说了）
还能去沙漠撒野！
如果你觉得这种路面测试还是太简单的话，那不如直接开去沙漠溜达溜达？
说去就去，上车！关掉ESP、放低胎压，在路面还算坚硬的地方就开始冲坡...
一路平缓加速冲上去，结果...
陷车了！
不用大惊小怪，在沙漠里陷车实在太正常不过了，这里有个小提醒：发现陷车不要继续加油门，应该适当的挂倒挡后退一点，再前进一点，试了几次之后如果还不能脱困的话，那就老老实实下车挖沙吧，就像下面那位媒体老师一样。
在沙漠里开车关ESP和放低胎压是必须的，除此之外打方向盘也要讲究，打方向盘幅度不能太大，宁愿拐个大弯绕绕路也不要急打，不然很容易发生陷车甚至翻车！
科帕奇在沙漠里的表现很给力，虽然偶尔有操作不当导致的陷车，但大多数情况下依靠四驱能力就能成功的脱困。
从青海到甘肃，全程大概开了1000多公里，这次的测试可以说是十分深入了，最后要怎么来评价科帕奇？这么来说吧，科帕奇的各项表现都没有硬伤，但要说特别让人印象深刻的也不多，但就日常用车来说，这辆科帕奇已经足够完成你的大部分要求了，虽然一些造型设计有点过时，但稳扎稳扎的底子加上非常高的性价比（合资、七座、四驱SUV、只要20万），它还是很划算。
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