济广高速公路济南至菏泽段目前的标准以双向4车道为主，通行能力较低，而沿线的济南、泰安、济宁及菏泽四市，发展都非常快，对交通的需要也非常大的，所以这条高速公路拥堵已是“家常便饭”，对其改扩建，沿线百姓早就期待了，政府也在积极地推进中，已取得突破进展，开工在即。
我国高速公路建设历史不算长，但建设里程已位于全球第一位，全国各地也迎来了快速发展，按理说应该放松一下，庆祝一下了，然而新的问题又出现了，早期建成的高速公路普遍存在的通病——低标准，已跟不上当下发展的步伐，所以对低标准的高速公路改扩建是非常有必要的。
山东，实力非常强悍，这离不开对高速公路的大力建设，但作为连接长三角和京津冀的一个省份，不仅省内交通出行频繁，而且过境车辆也特别多，所以在山东早期建设的高速公路，大部分都需要改扩建，济广高速公路济南至菏泽段就是其中一条交通压力非常大的高速公路。
济广高速公路济南至菏泽段目前的标准以双向4车道为主，通行能力较低，而沿线的济南、泰安、济宁及菏泽四市，发展都非常快，对交通的需要也非常大的，所以这条高速公路拥堵已是“家常便饭”，对其改扩建，沿线百姓早就期待了，政府也在积极地推进中，已取得突破进展，开工在即。
济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程的内容就是在现在道路基本上加宽车道，以两侧加宽为主，单侧加宽为辅，从殷家林枢纽互通一直到王官屯枢纽互通立交，改扩建的里程为154.576公里，最终使这条高速公路达到双向8车道的目标，8车道目前也是全国高速公路改扩建工程中最常见的标准，很多人觉得，这条线路经过的四市发展都非常出色，未来对交通的需要会特别大，8车道很快就会达到通行极限，应该在标准上有所提高。
相信政府也想做到一步到位，但改扩建面临的问题是很多，既要占用土地，也要面对改扩建中出现的各种困难，更重要的还要做到资源不浪费，因为没人可以预判到日后这条线路的交通量到底会有多大，所以只能采用按需建设的原则，保证眼下的交通顺畅。
可喜的是，虽然有着154.576公里的建设里程，但计划的工期并不算长，只有3年，也就是在“十四五”期间完全是可以完成，期待早日开工，早日建成。
