对于奇瑞捷豹路虎来说，在中国市场应该算是比较失败的，虽然相比此前的进口车型来说，国产后的车型基本都是按照7折在卖，但销量相比BBA甚至是凯迪拉克都是相差甚远，如果说是因为此前国产的车型价格太贵而导致了销量不济，那么去年12月才上市的捷豹入门级车型XEL就彻底体现了其失败，尤其是在性价比相当出色的情况下，这辆车在3月份才卖出了864辆。
对于奇瑞捷豹路虎来说，在中国市场应该算是比较失败的，虽然相比此前的进口车型来说，国产后的车型基本都是按照7折在卖，但销量相比BBA甚至是凯迪拉克都是相差甚远，如果说是因为此前国产的车型价格太贵而导致了销量不济，那么去年12月才上市的捷豹入门级车型XEL就彻底体现了其失败，尤其是在性价比相当出色的情况下，这辆车在3月份才卖出了864辆。
就外观而言，国产后的XEL基本还是延续了进口版XE的设计风格，家族式网状前格栅搭配豹头车标，不仅辨识度非常高，看起来也是相当激进、颜值爆表，尤其是搭配较为扁平的车身，前脸看起来就带来了非常出色的运动气息，此外，柳叶式大灯设计也是为前脸颜值加了不少分，全系标配的氙气大灯以及LED日行灯也是逼格十足。
而侧面来看，整个侧面都采用了比较饱满但没有太多线条的设计元素，但丝毫不会影响其运动的气质，尤其是中配就开始搭载的18寸大轮毂以及扁平胎，让这辆车的运动气质更为突出，不过作为国产，这辆车最突出的特色还是车身尺寸，XEL的长宽高分别达到了4788*1850*1429mm，虽然相比进口已经长了不少，但和奥迪A4L还是短了那么一丢丢。
至于车尾，大尺寸的尾灯并没有破坏整个尾部的和谐，尾部依旧是采用了大量饱满的线条设计，不过还是那句话，看起来依旧很运动，尤其是搭配跃豹车标以及双尾排，看起来运动气质依旧很足，或许这就是捷豹和其他豪华品牌不同之处，以柔美的线条来表达运动，气场丝毫不会比BBA或者是其他豪华品牌弱。
至于内饰，基本保留了进口版车型的内饰布局，其实我对于捷豹内饰还算比较认可，大量皮质包裹加上中控液晶屏、电子旋钮换挡杆，科技感和档次感都得以兼顾，这个内饰要说百万级别肯定不够，但对于30万级别，还是绰绰有余。
而后排空间方面，这辆车的轴距达到了2935mm，所以后排的空间表现十分出色，并且虽然没有全景天窗，但全系都标配双天窗，其实相比全景天窗，这样的设计更方便于后排乘客的单独控制，此外，连门边都有包裹皮质材料的座椅舒适感也相当不错，所以对于后排空间，这辆车在同级别绝对不输，唯一不足就是凸起过高的中间地板了吧。
最后就是动力方面，这部分也是进口和国产版本差别最大的地方，国产版本全系均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，不过有高低功率之分，最大功率分别为200马力和250马力，匹配的变速箱则是8速手自一体变速箱，动力表现不错，尤其是相比奥迪A4L的1.4T或者是宝马3系的1.5T动力无疑优势很大。
综合来看，其实XEL真的实力不算差，并且在国产加长后外观尺寸更符合中国消费者的审美，更关键的是国产后不仅仅只是7折售卖，在终端个别车型还有6万左右的优惠，但即便是如此，销量证明认同这辆车的消费者仍旧是寥寥无几，或者这这就是怀才不遇的痛？
