中航工业发动机展台上的太行发展型发动机第十三届珠海航展上，太行发展型发动机首次展出。因为这台发动机用的核心机可能并不是继承自太行发动机的核心机，而是采用了高推核心机。称中间状态推力超过90千牛，加力推力144千牛。本届航展上的J20已经装备了锯齿形喷口的WS10C发动机至于本届航展上飞行表演的J20用的发动机就已经不是WS10B而是WS10C了。关于WS10B、WS10C和WS15的发展历程我们称之为WS15三步曲。
中航工业发动机展台上的太行发展型发动机
第十三届珠海航展上，太行发展型发动机首次展出。具体型号并未公开，但是发展型这个名字很有意思，因为通常都会用改进型这样的名字。为什么会这样命名呢？因为这台发动机用的核心机可能并不是继承自太行发动机的核心机，而是采用了高推核心机。所以就没用太行改进型这样的名字，而是别出心裁地用了发展型这样的名字。这台发动机正式的型号可能叫WS10B，这台发动机其实也是室外展区里歼16D的动力，当然这台发动机最早装备不是J16D而是J20战斗机。
J16D电子战飞机的发动机
展台上的太行发展型发动机
上面那张照片是J16D电子战飞机的加力燃烧室照片，下面这张就是展台上的太行发展型发动机的加力燃烧室照片。可以看到虽然两台发动机的尾喷口并不完全一样，但燃烧室里面的火焰稳定器的结构基本上是一样的，燃烧室火焰稳定器的辐条都是十二条，而且内圈外圈都是十二条，结构都是一样的。这说明这两台发动机其实是同一个型号，只不过配套了不同的尾喷口。如果和2016年展出的太行发动机或WS10A相比就有明显的不同。
2016年珠海航展展出的太行发动机或者叫WS10A发动机
这张照片是太行发动机或者叫WS10A发动机的照片，WS10A的加力燃烧室和WS10B发动机的加力燃烧室结构完全不同，其火焰稳定器的辐条内圈是八条外圈是24条，和WS10B的设计完全不同。不过WS10A的尾喷口结构却和太行发展型发动机的尾喷口一样采用的是引射喷口。看到这里你就会发现并不是尾喷口设计一样发动机就是同一个型号。因为对发动机来说，尾喷口这个部件在各重要部件当中是技术难度最低的，所以就会根据不同的需求给同一样型号的发动机配备不同的尾喷口。
WS10B
WS10B
WS10B
这三张照片上的其实都是WS10B，只不过搭配了不同的尾喷口而已，前两个尾喷口不是矢量尾喷口，而J20配套的尾喷口是矢量尾喷口。换句话说J20在试飞后期以及服役时就已经具备矢量推力了。这也是前一段时间J20能够飞出类似落叶飘动作的根本原因。
WS10B具备矢量推力这个早有军事专家证实
一直到今天仍然有很多人放不下心中的执念，坚持认为上图中J20的发动机是AL31发动机。但看上去像并不一定就是，关于这一点其实我们从前年开始也说了很多次了。但时至今日仍有很多媒体搞不清状况，说这次J20终于换上国产发动机了，其实原来那个发动机本来就是国产的WS10B发动机。这个其实十年前就已经官宣了，感兴趣的可以看我们以前的视频节目。链接点这里：J20的过渡动力
J20首飞用的就是国产发动机早也有文件可以证实
WS10B发动机的性能到底如何呢？我们这里就再啰嗦一遍。因为WS10B采用的不是太行的核心机而是直接使用了高推核心机，所以其中间状态推力直接超越了太行发动机的7.5吨推力，一步跨到了近97千牛，加力推力144千牛，推重比在8.8左右。前两年深圳卫视在报道J10C服役的时候提到过WS10B的性能。称中间状态推力超过90千牛，加力推力144千牛。正是靠着这样接近F119发动机的性能，结合优秀的气动设计，才让J20具备了碾压F22的飞行性能。
本届航展上的J20已经装备了锯齿形喷口的WS10C发动机
至于本届航展上飞行表演的J20用的发动机就已经不是WS10B而是WS10C了。WS10C中间状态推力在108KN左右，加力推力在156KN左右，这个其实已经赶上F119发动机了。当然这台发动机的型号最终是否就是WS10C，官方尚不明确，但有一点是非常明确的，那就是这个锯齿形喷口的发动机肯定就是高推核心机在小涵道比涡扇发动机上的第二阶段应用技术成果。关于WS10B、WS10C和WS15的发展历程我们称之为WS15三步曲。前面已有详细论述，感兴趣的朋友看一看前面的文章，链接附后：WS15发动机正在试飞 两三年后定型（上） WS15发动机正在试飞 两三年后定型（下）
