网络货运以多货主为主体，多车场不同车辆在线调度问题是其日常运营的模式。由此可见货源量空间很大，但是各方成本消耗并不低。采用B/S模式对货主开放端口，让货主通过互联网就能够简单的提交货物信息选择车辆等操作。司机通过APP设置期望的配货路线、运输价格。货主下单后驾驶员在APP货主端收到相应信息，驾驶员接单后到仓库提货送至指定地点，货主收到货物后进行回单确认，通过平台驾驶员收到最终的费用。
网络货运以多货主为主体，多车场不同车辆在线调度问题是其日常运营的模式。网络货运平台、运输车队、驾驶员的相关利益，力争使各方效益共赢，而传统线下运输货主找车难，司机找货难，需要熟人介绍才有单子接，货主的货物不能得到保障。今天来细说一下网络货运与传统线下运输的操作及管理区别。
根据调研数据显示，从客户运输的货源结构来看，快递/零担物流、建材、生鲜冷链及农产品货源主要以货运平台为主，占比40%以上；煤炭/矿产资源以货运平台和配货站为主，累计占比56%；渣土/砂石及危化品运输货源主要依靠运输公司/车队。由此可见货源量空间很大，但是各方成本消耗并不低。
网络货运平台通过不同使用者的角度分析整套系统，还可将平台的功能模块分为平台端、司机端、物流端
（1）物流端：即各个制造企业、货物托运方、发货方使用的下单页面。采用 B/S模式对货主开放端口，让货主通过互联网就能够简单的提交货物信息选择车辆等操作。
（2）司机端：驾驶员通过使用的手机 APP 货主端。就能进行接单或者照当相应的货源，同时加上驾驶员将数据**数据进行提货、开具增值税等业务操作，同时也能将货物位置信息传输至服务器，用于货主与驾驶员的交互。
（3）平台端：车货匹配系统平台管理员用于管理的模块，采用C/S模式主要用于德邻陆港人员对系统的配货等操作及系统维护等工作。
司机通过APP设置期望的配货路线、运输价格。货主通过登录物流端APP/平台后将所要运输的货物进行在线发布，通过事先认证好的车辆信息，可以选择整车配送的车辆，或者货主不指定具体车辆，而是由平台进行智能配车到司机。货主下单后驾驶员在APP货主端收到相应信息，驾驶员接单后到仓库提货送至指定地点，货主收到货物后进行回单确认，通过平台驾驶员收到最终的费用。
对比传统式货运物流，网络货运平台根据大数据技术的经营模式及其互联网大数据、导航定位、人工智能技术等技术性的综合性运用，不但可以有效配制运送线路和货品，完成分散化运送資源的聚合融合、精确配备，出示车子追踪定位、即时车子情况查询，也可以合理协作货运物流上中下游，提升货运物流数据信息传输速率和信息交流高效率，进而确保物流配送服务的效率高运作，降低劳动者反复和成本费消耗。
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