难得的延续了越野的传统全球试驾报告，我们只出品干货本田的SUV发展历程很有意思，一方面，本田SUV的起步是源自于一系列硬派SUV的代工，比如说曾经的本田Passport，就是源自于五十铃MU-X另一方面，前期所积累的硬派S。
全球试驾报告，我们只出品干货。
本田的SUV发展历程很有意思，一方面，本田SUV的起步是源自于一系列硬派SUV的代工，比如说曾经的本田Passport，就是源自于五十铃MU-X。另一方面，前期所积累的硬派SUV的发展并没有为随后本田的SUV在越野性能方面带来多大的助益，相反的是，在随后亮相的本田CR-V、Pilot、冠道等车型又回到了本田专注于公路性能的产品取向，几乎成为了同级别车型中最不善于越野的产品。
北美市场上的本田Pilot一直以来都是中国消费者位置期盼许久的车型，不过，本田一直没有将这款车引入国内。从去年开始，关于本田将会在Pilot的基础上打造一款全新的五座SUV的信息开始被业界所关注，而对于这辆全新的车型，更值得期待的是它将重启当年那辆本田Passport的车名——那辆可以披荆斩棘的硬派SUV。这是不是意味着，全新的本田Passport，也会拥有不俗的越野性能呢？
随着洛杉矶国际车展的开幕，全新的本田Passport也正式发布了官方图片和相关信息。正如期待的那样，全新的本田Passport已然具备了一定的越野能力。从官方发布的信息上来看，全新的本田Passport定位与中型五座SUV，其主要的市场定位将位于本田CR-V以及Pilot之间。
从外观上来看，全新一代的本田Passport在形体上强调了大体量感的呈现，后备箱小窗的尺寸被放大。并且从侧面比例上来看，下窗框线条如传统越野车一样进行了明显的下压，使得整车的侧面比例相比于城市SUV有了大幅度的提升。从设计思路上来看，本田Passport的理念和斯巴鲁森林人有些类似。压低的下窗框线条一方面将改善车辆内部的空间通透性，另一方面也有助于越野时驾驶着观察前方的路面。
就细节上来看，基于本田Pilot的车型平台打造而来的新一代本田Passport基本上延续了小改款Pilot的设计。大灯采用了异形的结构，进气格栅上的饰板直接融入到了大灯组的轮廓之中。在本田的阵列式LED光源的作用下，大灯的视觉中心形象被打破，有效的提升了科技感。而进气格栅的内部结构则采用了更加强调越野气息的设计风格。在前保险杠以及车身下方，大面积黑色越野防护套件的运用也使得新一代本田Passport的整车形象呈现出了类似于硬派越野车的干练感。
车辆尾部，单体式的尾灯突破了本田家族的传统，这也使得新一代本田Passport的尾部横向视觉感有了明显的加大。另外，上窗框线条与后扰流板特征的融合也营造出了一个悬浮式的车顶形象。值得注意的是，作为一款针对北美市场销售的产品，全新的本田Passport的行李架也采用了非常完善的带横杆的行李架系统，这对于整车上装特征的变化有着极大的作用。
车辆内部的形象以横向线条的运用为主，构成了一个包裹性和通透性都得到均衡的内饰氛围。Pilot平台的优势使得副仪表板的宽度变得非常可观，在布置了换挡按键之后还保留了一个尺寸不菲的储物格。液晶显示器一如新一代本田的家族化设计悬浮于中控台上方。
在大空间通透性的设计理念下，新一代本田Passport的内部空间感得到了全面的优化。当然，这也离不开Pilot平台的尺寸优势。从严格意义上来讲，新一代本田Passport是具备成为一辆七座SUV的基础的。根据本田的官方信息显示，在正常情况下，本田Passport的后备箱容积可达到1167L，在后座放倒的情况下，这一数据则会拓展为2205L。后备箱的空间布局也延续了本田一贯的多功能性，在后地板下方增加了一个尺寸不菲的储物格。
在新一代本田Passport上，最值得关注的还是动力系统以及传动系统。
在动力方面，新一代本田Passport搭载了与Pilot相同的3.5L V6自然吸气发动机和九速自动变速箱的组合，最大输出功率209千瓦。标准版车型采用的是前轮驱动的传动架构，不过我相信，更多的消费者会选择四驱版的车型。
在四驱版车型上，新一代本田Passport搭载了本田的i-VTM4全时四驱系统，如果对于这套四驱系统有些陌生的化，我建议可以去了解一下讴歌的SH-AWD四驱系统是怎么一回事。事实上，SH-AWD最初的来源就是本田的VTM4四驱系统。简单点说，新一代本田Passport所搭载的这套i-VTM4四驱系统是一种可以实现扭矩矢量化分配的系统，和SH-AWD系统一样，i-VTM4四驱系统也可以将最多70%的扭矩传递到后桥，并且通过行星齿轮机构和多片离合器来控制后桥左右侧车轮的扭矩分配，极限情况下可以把传递到后桥的扭矩全部分配给单一车轮。
而这样一套四驱系统的优势就在于，它可以大幅度的提升车辆的操控极限，同时，也保证一定的越野通过性能。根据不同的模式，新一代本田Passport提供了正常、雪地、泥地、沙地四种驾驶模式。而两驱版车型在提供了正常以及雪地两种模式。在拖拽性能方面，四驱版车型最大拖拽能力为2268千克，而两驱版车型的最大拖拽能力为1588千克。
也正是由于i-VTM4四驱系统的运用，在新一代本田Passport的宣传中，越野性能也罕见的被作为一种独特的产品力强调出来。如此一来，全新一代本田Passport在本田品牌SUV中的差异化定位便来得更加的明确。在SUV市场已经处于一个细化的时代，这必然会吸引到新一轮的热潮。
至于在市场方面，全新的本田Passport将会在明年正式推向北美市场，至于中国市场是否会跟进，我们还有待于信息的进一步解读。仅仅从i-VTM4四驱系统这一项上来看，新一代本田Passport就非常值得期待。
