分别负责进气和排气。这是因为在阀门关闭后，活塞必须压缩并爆炸才能产生动力。如果活塞和气门略微不合，发动机将立即损坏。经过实验反复验证，搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上。通过最优底盘结构设计及专业调校，ALLNEWK5凯酷拥有了“世界领先的安全性能”，这一平台也将在东风悦达起亚全系车型上得到应用。
现代起亚汽车推出了世界上第一个CVVD技术，在该技术条件下推出了1.6T汽油涡轮增压发动机，将会使用在索纳塔以及全新一代K5凯酷上。
但是，对于公众而言，我相信理解这些汽车术语是很困难的。 VVT，CVVT，CVVL，CVVD这些相似的字母背后，都是什么意思呢？所以本篇文章，我就给大家简单的科普一下。
要说这个话题的之前，我们首先要了解汽车上的阀门。
阀门：打开和关闭门，用于进出空气
发动机重复吸入和压缩空气的过程，然后在爆炸后排出剩余的气体。此时，阀门充当空气可以进入和排出的门口。该阀有两种类型。分别负责进气和排气。
这些阀门在活塞之间紧密配合。这是因为在阀门关闭后，活塞必须压缩并爆炸才能产生动力。而且，阀门还要精准的打开释放气体，这样发动机内部将没有残留气体。如果活塞和气门略微不合，发动机将立即损坏。因此，活塞和阀门彼此连接。正时皮带，也称为正时链条，就是用于将两者捆绑在一起的。
好了，说完了阀门的重要性之后，我们首先解释第一个汽车术语，VVT。
VVT：可变气门正时
可变气门正时，它的作用就是调节发动机进气排气系统的重叠时间。由于发动机在不同时间需要的功率是不同的，VVT技术就通过调节气门开度从而调节进气量，使发动机在不同转速下有一个较为理想的工况：延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，在怠速时稳定燃烧状态，在中等工况时(中速匀速行驶)减小燃油消耗、降低污染排放，在高速提高发动机工作效率;进气门打开时间提前，增大气门重叠角，则可以在低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡)时获得更大的扭矩。
这项技术诞生于上世纪80年代，后来被广泛的使用。但是VVT技术，也有缺点。缺点是中段转速扭矩不足，发动机过分依靠电子技术，对汽油标号要求提高。
CVVT：连续可变气门正时
这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。但是CVVT不会控制气门的升程，因此CVVT只能改变引擎的吸排气时间。
CVVL：连续式气门升程调节
CVVL发动机是采用了连续可变气门升程技术发动机的意思。传统的发动机气门升程是固定不变的，但是实际运行工况对发动机的气门升程要求不同，因此传统气门机构有一定的局限性，从而衍生出了气门升程可变技术（vvl）。发动机采用了CVVL技术后，使发动机高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。
CVVD：连续可变的气门持续期
通常来说，汽车发动机一般通过“吸气—压缩—做功—排气”使燃料燃烧产生动力。在这一过程中，如果根据驾驶情况合理调整气门开闭时间节点，并采用深度的可变气门控制技术，则可大幅提升发动机的性能和效率。此次现代·起亚汽车推出的CVVD技术，是一项可根据发动机制动条件，将吸气气门开启持续时间达到最优情况的技术。
对于应用了CVVD技术的发动机，在发动机输出功率较低的定速行驶情况下，发动机可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，有效改善加速性能。除了提升车辆性能和燃油率之外，CVVD技术还可有效减少尾气排放量。经过实验反复验证，搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾气排放量可减少12%以上。
在世界顶尖的模块化技术的加持下，全面升级的第三代i-GMP平台赋予了ALL NEW K5凯酷更轻量化的车身、更优化的车身结构，有效提升了行驶性能和乘坐体验。
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