但那一切都是过去时了，在汽车电动化浪潮中，全新smart精灵#1已踏浪而来。与过往smart车型相比，该车已经“越级”变大，在日常驾乘中的实用性也有明显提升。在用户关注的智能驾驶辅助功能方面，全新smart精灵#1高配车型将配备smartPilot智能辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测系统、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助、自适应近远光灯等。场地试驾中，面对突发障碍，重刹加转向情景，车辆电子稳定系统介入及时
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 提起smart，相信很多朋友的脑海中会率先蹦出“小、灵活、价格高昂”等几个关键词，同时也许有人还能想到科比曾经为smart所做的广告。但那一切都是过去时了，在汽车电动化浪潮中，全新smart精灵#1已踏浪而来。
新车特点smart精灵#1
6月6日，品牌焕新后的smart汽车正式宣布，全新smart精灵#1在中国上市并开启大定，推出3款车型，官方补贴后售价区间为18.16-22.66万元，将在四季度交付。该车采用后置单电机驱动，提供CLTC续航里程535公里、560公里两个版本，0-100公里/小时加速时间为6.7秒，该车上市后意味着smart品牌正式“转型”为电动化品牌。近日，我们也对新车进行了试驾体验。
全新smart精灵#1 流明黄外观车漆
全新smart精灵#1由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀设计，采用“感性·灵锐”设计理念，整体车身外部轮廓较为柔和圆润，已经完全摆脱了smart过往车型的设计风格，SUV化的造型和空间也更具实用性。同时，这种“柔美”的风格应该会受到女性用户的青睐。
“圆角”三角形样式的LED头灯，内部带有双模块设计，支持自适应远近光灯功能
车头采用类似于“圆角”三角形LED灯组，从侧面看过去像是水滴形状，内部采用双模块光源，支持自适应远近光功能，并由行车灯带横向贯穿，整体呈现“X”样式辨识度很高，车头下部区域保留了梯形进气格栅。
提供最大19英寸轮辋，并带有空气动力学外罩，有助于提高能效
隐藏式门把手支持“破冰”模式，还带有照明功能
车身采用隐藏式门把手、空气动力学套件以及主动式进气格栅（AGS）等设计细节，充分保证车辆的空气动力学效能。其隐藏式门把手带有照明功能，可感应用户钥匙，还配备了破冰功能，即使被薄冰覆盖也可正常弹出，不会耽误正常使用。
B柱位置设置有奔驰标识
尺寸方面，全新smart精灵#1长宽高分别达到4270/1822/1636毫米，轴距为2750毫米，整体尺寸与一辆MINI COUNTRYMAN燃油版车型（车身长度4310毫米，轴距2670毫米）比较接近。与过往smart车型相比，该车已经“越级”变大，在日常驾乘中的实用性也有明显提升。
车尾依旧延续圆润造型风格，与车头形成呼应
贯穿式灯组在当下并不鲜见
在车辆的C柱部分，设计师刻意勾勒出下沉式车窗线条，搭配“smart”徽标，让车辆从车侧看上去拥有更加独特的造型风格。在车头和车尾，前后呼应式“X型”灯组，点亮后辨识度颇高。
内饰设计简洁，饰板多为硬质材料新车内饰采用左右对称式布局，中控显示屏采用悬浮式居中放置
新样式的多功能方向盘，功能按键以银色饰板覆盖
9.2英寸圆角梯形液晶仪表显示屏，用于时速、车灯状态等车辆基本信息的显示
在车辆内部，新车拥有左右对称式的中控台，整体布局较为简洁。车内承担科技信息显示的重要部件当属中央12.8英寸悬浮式触控屏幕（12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920x1080），并搭配了9.2英寸液晶仪表显示屏方便驾驶者随时查看驾驶相关信息，其将支持语音交互助手、手机APP远程控制以及更丰富的数字化生态服务功能。内饰材质方面，手臂经常接触到的地方多为硬质材料。
12.8英寸悬浮式触控屏幕（12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920x1080）
据介绍，新车将拥有运算能力较强的中央处理器，可控制四个主要领域：信息娱乐、驾驶辅助系统、电动汽车特定功能和电动/电子车辆架构。车辆支持动态OTA软件更新，超过75%的ECU都可以持续进行远程更新。
屏幕UI设计选择了可爱风格，呼应车型定位
几乎所有的功能与设置都可以在屏幕上完成
这块中控大屏的UI设计较为可爱，各项功能分布明确，操作简单。跟现在很多车型一样，基本上车辆所有的功能调节都通过它来实现。实际体验来看，屏幕的显示清晰，滑动与触控时响应流畅，不会发生卡顿，整体使用体验出色。语音控制功能同样有不错的体验，该系统不需唤醒词，直接发出语音指令即可，系统识别快速清晰。
中控台主饰板颜色根据车型配置有所区分
车辆保留了屏幕启闭、空调启闭、前后风挡除雾等快捷按键，空调出风口下方区域储物格带有盖板，也很有“奔驰特色”，内部提供两个USB TYPE-C接口以及12伏电源接口，后方的扶手箱还带有可开关的冷气出口，方便夏季储存饮料等常用场景。
无边框车门是时尚元素之一
前排座椅支持电动调节
整车空间表现良好，能够满足日常家用需要
新车采用双排5座常规布局，座椅两侧以及头枕位置带有白色装饰，让座椅显得不再呆板，前排座椅的包裹感较为明显，高配车型带有前排座椅加热。第二排座椅支持4/6比例分割放倒拓展后备厢空间，配置方面提供空调出风口。
在用户关注的智能驾驶辅助功能方面，全新smart精灵#1高配车型将配备smart Pilot智能辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测系统、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助、自适应近远光灯等。
高配车型还将配备热泵空调、智能香氛、PM2.5传感器/AQS空气质量系统、10英寸抬头显示、手机无线充电等配置。
动力：最大续航里程560公里，6.7秒破百奔驰同款怀挡
动力配置方面，车辆将采用后置永磁同步电机驱动，最大功率200千瓦、峰值扭矩343牛·米，0-100公里/小时的加速时间为6.7秒。其搭载容量为66度（千瓦时）三元锂电池组，Pro 续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里( CLTC中国轻型汽车行驶工况)。悬架部分，该车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，具备随速调节电子助力系统。
新车支持交流慢充、直流快充补电，慢充（7.2千瓦）模式下，10-80%充电时间为低于7.5小时；快充（100千瓦）模式下，10-80%充电时间低于40分钟；快充（150千瓦）模式下，10-80%充电时间低于30分钟。
整车质保为4年或15万公里，三电质保为8年或15万公里。（以上数据均来自smart汽车）
试驾体验新车的动力表现可圈可点
smart精灵#1搭载的电机最大功率200千瓦，在同级别车型中处于领先的水准，且容量为66度（千瓦时）三元锂电池组也“颇具诚意”。新车提供经济、标准和运动三种驾驶模式，在不同的模式下，车辆动力响应有明显区隔。
运动模式下，新车动力响应灵敏，初段提速十分畅快，电动车特殊的动力特性也让它比同级别的燃油车拥有了更出色的动力表现。同时，较为丰厚的动力储备让其在高速行驶时也能够做到游刃有余，这一点丝毫不用担心。如果对于动力没有太多需求，更在意节能的话，使用经济驾驶模式就再好不过。
不同的驾驶模式和动能回收模式组合出了丰富的驾驶感受
动能回收方面，新车设置有弱、中、强三挡可调，熟悉电动车驾驶的朋友们肯定对动能回收不陌生，当该模式调节至“弱”挡位时，整车的驾驶感受基本与燃油车无异；但当该挡位至于“强”时，驾驶员松开加速踏板，车辆就会产生明显的拖拽感。这种动态特性还需要驾驶员去习惯与适应一下。此外，smart精灵#1的转向手感也提供了三挡可调，在运动模式下，其转向回馈力度偏沉。
底盘调校扎实稳重，侧向支撑性良好
smart精灵#1的底盘调校成熟，通过山路试驾，能够明显感受到它的沉稳感和扎实感，即便以较高的速度过弯，悬架也能够提供充足的支撑力度。场地试驾中，面对突发障碍，重刹加转向情景，车辆电子稳定系统介入及时，且保证了车辆行驶轨迹稳定。车头指向精准，转向手感细腻，这都是smart精灵#1值得表扬的优点。
整车NVH表现处于同级中上水平
NVH方面，smart精灵#1整车隔音降噪做得还哦不错，但是在高速行驶时，C柱位置的风噪较为明显。此外，在自适应巡航状态时，车辆实现了对跟车距离、加减速以及变换车道方面的良好控制，系统介入和退出顺畅不突兀。
竞品分析smart精灵#1的产品定位十分清晰，它面向所谓“Z世代”用户，这一批年轻消费者可能对价格并不十分敏感，但是却十分在意日常用车的细节感受，他们的车要有个性、有特点，除了通勤代步的基本诉求外，与众不同也很重要。而在这一点上，smart精灵#1精准地切中了“要害”。
smart全新精灵#1订单量已经超出排产量
根据此前报道，smart精灵#1在2022年的订单量已经超过了全年的排产量，也就是说，目前下定，今年已经无法完成交付。
smart官方小程序的预定说明中写道：“由于市场热度远超预期，订单量已超出2022年度排产量，我们可能无法确保您的车辆在2022年内交付。”不过，目前smart官方还没有透露订单量，而且这款车会在第四季度才进行交付，因此难以估计目前的订单情况。
本田e:NS1（厂商指导价17.50-21.80万）
如今的smart定位“轻奢智能纯电汽车科技品牌”，从smart精灵#1的定价和定位来看，与之在品牌和价格方面完全对应的车型并不多见，细数来看，本田e:NS1（17.50-21.80万元）、别克微蓝7（19.78-21.78万元）、马自达CX-30 EV（15.98-20.18万元）等车型同样为小型纯电动SUV，售价区间与smart精灵#1接近，用户在横向对比时也可以作为参考。当然，现在的新能源车型价格普遍偏高，如果比较在意性价比，可以将目光更多地投向自主品牌产品。
