而在中国，XC60在国内的细分市场销量也排在了第四，仅次于BBA的三台中型SUV，可以说沃尔沃车型的竞争力无论国内外，其“低调豪华”的品牌调性已获得了一致认可。车型核心信息：1.新款XC60定位于豪华中型SUV，车身长宽高尺寸为4708x1902x1658mm，轴距为2865mm。从产品力角度来看，无论是车机系统、机械素质，还是在配置层面，新款XC60几乎没有硬伤和短板，这也是沃尔沃车型最大的优势之一。
车型：2022款 B5 四驱智远运动版
售价：42.59万元
竞品车型：奥迪Q5L、凯迪拉克XT5
驾仕指数：80%
2020年，沃尔沃XC60在欧洲细分市场的年度销量榜上位列第二，仅次于奔驰GLC，这也反映了沃尔沃品牌在欧洲的认可度是相当高的。而在中国，XC60在国内的细分市场销量也排在了第四，仅次于BBA的三台中型SUV，可以说沃尔沃车型的竞争力无论国内外，其“低调豪华”的品牌调性已获得了一致认可。中期改款XC60在6月上市后，我们又有机会来体验下这台已在销量上“翻身”的中型豪华SUV是如何实现进阶的。
首先，XC60的颜值在众星云集的中型SUV市场中其实不算出类拔萃，至少不会给所有人留下特别深刻的印象，既没有过激的设计，也没有很惊艳的亮点。不过SPA平台的短前悬设计，赋予XC60恰到好处的车身比例，也让这个横置平台的SUV看起来像是一台后驱车，简而言之就是“看起来更高级”。再加上沃尔沃“有内涵、不张扬”的调性，XC60可以说是符合大多数人心目中“一台中型豪华SUV该有的样子”。
如果说新款XC60豪华版车型的改变都集中在一些细节调整上，那么运动版外观的变化则更为明显一些，经过全新设计的保险杠更有气势，像是这台智远运动版的白色车身配上亮黑的装饰条，在观感上带来了强烈的视觉对比，相比老款车型只是在外观配色装饰上的区别，新款运动版车型有着更高的辨识度。我个人认为豪华版略显“油腻”，而运动版则更符合年轻人的口味。
在车侧，19英寸的轮圈样式没有明显变化，轮胎也采用的是235/55 R19的倍耐力P Zero，这套主打街道性能表现的轮胎很符合运动版车型的调性，当然缺点也比较明显——在高速上的胎噪会相对突出。
但对于像我这样的年轻消费者来说，一套原装的P Zero轮胎就好比你在“得物”APP上抢到了一双限量版的鞋子，那是一种对生活品质追求的象征。话说，沃尔沃对XC60的轮胎配置一向都不“抠门”，老款XC60即便是最低配的18寸轮圈配的也是米其林PS4轮胎。
运动版车型在尾部变化就没有那么“戏剧性”了，同样采用的是响应电气化战略的隐藏式排气设计，但在装饰件的线条上明显要动感不少，并且细节更丰富，同时前后保险杠有着很好的呼应效果。不过就我个人而言，还是不希望运动版也取消尾排设计，毕竟原先的双出排气 “跑味儿”十足。
车型核心信息：
1.新款XC60定位于豪华中型SUV，车身长宽高尺寸为4708x1902x1658mm，轴距为2865mm。
2.全系标配12.3英寸全液晶仪表，并加入手机无线充电功能。
3.48V系统能够额外提供10kW功率和40N·m扭矩。
4.48V系统还新增了动能回收装置，最多能回收12kW的制动效能，百公里综合油耗从7.9L降低至7.3L。
从内饰上来看，中期改款车型换装了全液晶仪表、中控大屏以及电子挡把，当然这些改进在豪华品牌中都是常规操作。就XC60这套北欧“性冷淡”风格的内饰来看，整体质感的提升比较克制，而在深色系的运动版车型上就更为明显。好在，沃尔沃的这套5年前的内饰设计十分“抗打”，即便放在2021年也不会显得过时，可见那时沃尔沃的设计理念就已比较超前。
至于这套9英寸的车机系统，开机画面上的“POWERED BY Android”已经说明一切，简而言之就是沃尔沃用一套搭载原生安卓系统的车机，来取代你手中的无线设备，降低手机在驾车过程中的使用占比。所以，手机映射这些功能就不要想了，这套车机都能帮你实现，实际体验也能够发现其智能化相当不错，并且使用也更顺畅，这在驾仕派之前的文章中有详细介绍体验。（《48V轻混 智慧座舱，新款沃尔沃XC60低调炫豪》）
沃尔沃也为新款XC60全系换装了电子挡杆，先前老款车型的机械式挡杆确实不够美观，而新的挡杆也为这套“性冷淡”内饰增添了不少新鲜感。另外需要指出的是，新款XC60在高配豪华版上Orrefors水晶挡杆也与运动版车型无缘，说是“运动版的内饰风格与水晶挡杆的搭配会有点违和”，但我觉得这点值得商榷，毕竟高配运动版车主也花了同样的价钱，希望在下次改款时能够补上。
如果说在车内还有什么“不起眼”的变化，那就是沃尔沃“悄悄”取消了“驾驶模式”选择，说起来这可能会让有些网友感到不解。“驾驶模式”选择最初也是出现在豪华品牌车型上，到如今这样的功能成为了不少自主品牌车型的“噱头”——其实不是所有车型的“驾驶模式”都能针对对油门响应、变速箱反应、转向助力和悬架阻尼进行调整。
实际上对于每天都要与“驾驶模式”打交道的车主来说，很少会在日常使用中进行驾驶模式切换——沃尔沃经过大数据调查也得出了相同的结论，同时对变速箱的反应和油门开度的响应做了进一步优化，并且对变速箱ECU也做了调整，希望“只通过驾驶者的右脚就能实现不同驾驶模式”。
这种逻辑理念实际上和马自达有异曲同工之处。沃尔沃的这具8AT变速箱能时时刻刻理解驾驶者的意图，无论是想平顺悠闲行驶还是激烈降挡加速，新款XC60的变速箱都能心领神会，再加上48V混动系统加持对瞬间动力响应的辅助，整个动力输出感受十分轻盈，没有了老款车型那种转速攀升缓慢、略显拖挡的慵懒感觉。
当然，取消了“驾驶模式”的XC60在车辆设置中保留了转向系统调节，提供标准和轻盈两种阻尼可调，对于热衷驾驶的消费者来说，会更喜欢标准模式下那种厚重、阻尼感满满的转向手感。而轻盈模式则更加适合刚上手这台车的消费者以及女性驾驶者，让驾驶体验相对轻松。
另一方面，沃尔沃只提供了越野模式一个选项——它的越野模式会针对动力输出和四驱系统的限滑能力作出调整，不过个人觉得从XC60的车型定位来看，车主将XC60驶进野外道路的时候不会太多，其四驱系统更大的作用是提升出游中遇到施工非铺装路面时的通过性。
而新款XC60在“全系混动”后——也就是2.0T 48V——动力总成（车型）也简化为“B4”、“B5”高低功率两个配置。其中，B4最大功率为190马力、B5最大功率为250马力。从效果来看，增加这套48V轻混系统的目的，一是让动力系统更为高效、节能；二是让新款XC60的动力总成“更高级”，对启停系统的逻辑优化很明显。
我的实际体验是，电机的加入使新款XC60动力响应明显变快，甚至起步会有点“窜”，整个提速过程也更迅捷，毕竟电机额外提供了10kW功率和40N·m扭矩，在涡轮完全起压前刚好能补上动力“空缺”。
驾仕总结：
毫无疑问，新款XC60能给消费者带来更好的用户体验，并且运动版车型在外观、内饰上也更符合当下年轻消费者的口味，相对于豪华版终于不是“偷开老爸的车”，在不少细节上运动版车型和豪华版车型形成了明显的差异化。从产品力角度来看，无论是车机系统、机械素质，还是在配置层面，新款XC60几乎没有硬伤和短板，这也是沃尔沃车型最大的优势之一。
文｜John117
图｜John117
