如果有人让你买一台前驱的宝马，你会拒绝么？18万就能买到宝马，比奥迪A3漂亮配置厚道性价比高，开出去有面子为什么会考虑呢？大家仅仅是为宝马品牌而买单，还是真的懂这台车呢？（吐槽一下，有无线Carplay却没有无线充电，所以无线Carplay的意义并不是很大。宝马在它身上显然下了不少心思。
如果有人让你买一台前驱的宝马，你会拒绝么？我想肯定有不少人会拒绝。但如果这台车2.0T，顶配才20出头，我相信是有很多人会考虑的。
18万就能买到宝马，比奥迪A3漂亮配置厚道性价比高，开出去有面子
为什么会考虑呢？大家仅仅是为宝马品牌而买单，还是真的懂这台车呢？或许今天的视频，会给大家答案。
外观：M套件化腐朽为神奇
相比于上一代后驱版本的1系来说，新1系看起来更长、更高，所以姿态上这台车的运动感略有减弱。
但视觉上的感受可不同，因为M套装与这台车的宽度、长度、高度产生了奇妙的化学反应，让它看起来性能味十足。
车侧的设计像极了上一代3系，这个细节让我不禁想起一件事，随着F系3系和G系3系越来越注重舒适性，宝马是不是有意将极致的操控下放到1系上呢？
内饰：座椅令人惊喜
宝马的内饰不做过多描述（这一代车型都太像了），它坚持以驾驶者为中心的设计理念对驾驶者很友好（不做过度设计是我很喜欢的风格）。
讲几个小特点，首先仪表盘虽然不是全液晶的，但是它将液晶部分与面板部分融合得非常好，浑然一体，很精致。
全系标配8.8英寸的ID6系统，但只有顶配带有无线Carplay功能，其它车型若想要用上需要再花2500元选装。（吐槽一下，有无线Carplay却没有无线充电，所以无线Carplay的意义并不是很大。）
方向盘是非常具有诚意的，因为它是Nappa皮包裹的，粗度非常完美，与上一代M135的方向盘是相同的，比一般的丁字裤方向盘都要更粗。
虽然1系的售价并不高，但是它座椅的配置可一点不含糊，背部加紧、腿部支撑一个不少，无论是舒适性还是包裹性都非常好。
驾驶：唾手可得的驾驶乐趣
对于一台大马力前驱车，我最关心的就是它扭矩转向的问题（前驱车左右半轴长度不同，急加速时跑偏）然而试过才知道，它丝毫没有扭矩转向的问题，请注意是丝！毫！没！有！宝马在它身上显然下了不少心思。
对于一台2.0T的车型来说，192匹动力并不算太强悍，官方公布的7.5s破百成绩也只能算中规中矩，但我依然非常喜欢这台车加速的感受。
原因就是它加速的质感非常优秀，首先是顺滑度，2.0T的B48发动机和ZF的8AT变速箱实在是被宝马玩的太透了，顺滑的加速再加上无缝衔接的换挡感受，简直是一种享受。
不仅顺滑度够高，这台车在1换2挡的时候还会有一个小小的回火声，像是电影结束时回馈影迷的彩蛋，令人十分惊喜。
最重要的是，1系优秀的循迹性，实际上你在快速并线的时候，你会感觉这台车无比短小，短小到只有车头一样，超级优秀的循迹性是这台前驱小车最优秀的地方！
驾驶这台车的乐趣不在于开的多快，更不在于漂移。而是它不断给你想要超速的念头，快一点，再快一点！我甚至认为，即便紧张如第一天上路的女司机，你也可以轻松的享受这份乐趣！
后排空间：比你想象中还要小
我对宝马的后排空间一直没有什么期望，但是1系的后排实在是太小了，前排调整到我舒适的坐姿后，后排脖子根本伸不直，腿部也是顶死的状态，最过分的是，它前排座椅与膝盖接触的部分竟然是硬塑料！太不舒服了！
虽然按照惯例我会狠狠的喷一波，但是考虑到这台车优秀的循迹性和动力表现，我认为它还是维持现状比较好，不要破坏这个平衡！（我实在太喜欢这台1系的驾驶感受了）
总结
好了最后我们来总结一下，我相信1系的车主中肯定有冲着牌子来的，但是也肯定有冲着操控来的，因为单看动力和操控，这台车的性价比实在是太高了！那么它是否值得购买呢？作为家里的第二辆车，它当然值得推荐。但作为第一辆车，大家还是冷静考虑考虑空间的问题吧。
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