本田奥德赛和艾力绅的区别（本田兄弟双更新）

本田兄弟双更新【太平洋汽车网导购频道】作为本田在MPV市场双车战略下的主力车型，奥德赛和艾力绅一直备受消费者喜爱，销量表现也很不错但面对市场上雨后春笋般涌现的合资和自主实力型选手，本田兄弟需要拿出一点变化才能面对当。

【太平洋汽车网 导购频道】作为本田在MPV市场双车战略下的主力车型，奥德赛和艾力绅一直备受消费者喜爱，销量表现也很不错。但面对市场上雨后春笋般涌现的合资和自主实力型选手，本田兄弟需要拿出一点变化才能面对当前市场挑战。所以，中期改款的新款奥德赛和艾力绅如期而至，兄弟两在外观、内饰和配置上都进行了一定的升级。那新款新艾力绅和奥德赛相同与不同之处在哪？它们都有哪些优势和劣势？下面，让我们看看这两者的差异。

外观方面，新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整个前脸的设计完全不同于旧款，变得更加霸气厚重，LED灯组大大提升了整车的精致感。侧面的立体浮雕双腰线得到了保留，新款车型新增了18英寸的熏黑运动轮毂，还新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三个车身颜色。

新款艾力绅换装了全新的前脸造型，矩阵式进气格栅搭配大量的镀铬饰条点缀，相比于现款车型而言，整体的豪华感有所提升，但看起来商务范也更浓了。两侧的大灯组也采用了全新的LED光源，并具有流水转向灯的效果，呈现出十分精致的视觉效果。新车在保留晶耀白、彩晶黑、铂雅棕等主销基础色的同时，新增更时尚的炫金银配色。

除了外形设计大变样之外，两车内饰布局也发生了明显的变化，中控台上的硬件几乎全部更新了，包括方向盘、中控屏、液晶仪表、换挡按键等等，还额外增加了储物盒、隐藏式杯架、无线充电等便利性功能。最重要的是，新款车型所搭载的HondaCONNECT 3.0智导互联系统大大提升了车机的实用性和操作体验。另外，新款奥德赛新增了棕色内饰，用以提升了整车的高级感，而新款艾力绅内饰配色也增加了纯白色，并用波尔多棕色替换掉了现款的棕色。

不管是想买一辆家用车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了两车的顶配版做对比。

由上表可见，作为顶配版车型两车配置都十分丰富，相对来说新款艾力绅或稍胜一筹，如多了SOTA在线升级、后视镜记忆、驾驶位电动座椅记忆、倒车动态提醒等；而新款奥德赛则多了防紫外线/隔热玻璃、外后视镜加热等功能。

对于MPV车型来说，空间和实用性都是促使准车主下单的最主要因素。新款奥德赛的长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，轴距为2900mm。车长有一定增加，其余数据没有变化。而新款艾力绅长宽高尺寸分别为4951/1842/1711mm，轴距2900mm，完全保持在了现款车型的水平基础上。虽然账面数据上艾力绅略胜一筹，但作为同门兄弟实际表现空间其实差别不会很大，所以这两车内部乘坐空间还是一如既往的出色。

值得一提的是，两车第二排座椅内侧的扶手均可拆卸，中间带杯架的置物板折叠起来后中间就形成了一条进入第三排的通道。当然，也可以让第二排两个座椅横向移动，向中间并拢。

实际乘坐空间方面，由于体验者身高、座椅调节等因素无法统一，以下效果仅供参考。

两车在动力方面均配备了第三代immd混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机与电动机组合，其中发动机可输出最大功率为107kW，最大扭矩175 N·m，而系统综合最大功率则达到158kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。

新款奥德赛试驾表现：

新款奥德赛这套系统呢在起步和低速时，都是以纯电驱动优先的，大扭矩的电机让它开起来非常轻快同事也非常安静。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。而在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。

值得一提的是，新款奥德赛取消了S挡，增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。

不过这个SPORT按键放在左侧用起来并不顺手，这里的按键有点密集了，不太利于盲操。像这种在驾车过程中可能会用到的按键，应该放在挡把附近，或者EV按键的旁边。

另外你也可以选择ECON模式，此时系统会尽可能避免发动机启动，整个动力的输出也会变得更加柔和。如今奥德赛全系只提供混动版本，搭载了第三代i-MMD之后，这么大尺寸的一台7座MPV，官方百公里综合油耗仅5.88升，对于家庭用户而言确实很有吸引力。

新款奥德赛在隔音方面做了一些优化。首先是采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，对于大部分消费者来说，这还是一个比较新奇的配置。当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音，这个共振器可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用消除噪音。

其次，新款奥德赛的侧滑门增加了双层隔音玻璃，在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以新款奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升。不过在经过不平路面时，从车轮传来的胎噪并没有因为降噪轮毂而完全消除。

不过，既然新款奥德赛在隔音方面下决定要做提升，但令人费解的是，很多本田车型上都配备了的主动降噪系统，在新款奥德赛上面却依然没有，要知道这个配置连十多万的混动版凌派都有了……

转向手感偏重，这种转向特性比较适合这么一款偏家庭用户的车型，毕竟太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。不过不用担心这辆车开起来会笨重，5.4米的转弯半径让这台看起来尺寸不小的七座车，在掉头和低速挪车时都比较灵活。

底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，这套悬架虽然听起来不够高级，但作为MPV车型，它最大的好处就是可以让出了更多空间给到车内乘客。实际上这套底盘的舒适性并不差，比较软的减震簧筒能够确保滤震性足够好，并且新款车型对底盘进行了局部的优化，使得其在经过凹凸路面时，悬架回弹更加干脆，细碎的震动少了很多。

新款艾力绅试驾表现：

在电量充足的情况下（一般是电量在三格或以上），这时候整台车的行驶质感和电车无疑，行驶安静，动力输出直接。另外油门踏板到动力输出很直接，没有虚位。另外艾力绅的车体设计导致前车窗有不错的视野感，因此哪怕你是第一次驾驶它，也不会有任何压力感。

在中低速提速超车时，根据它混动工作原理，发动机和电机会同时介入进入混动模式，发动机只要是驱动发电机，然后发电机再把电量供给到驱动电机上，因此输出方面还是以驱动电机为主，这个过程有点类似于增程式电动车，所以发动机不会有任何突兀的表现产生。

驱动电机的马力拉动艾力绅锐·混动刚刚好，不乏力的同时也没有炸裂的加速表现。如果把驾驶模式调到运动，整台车的加速性能会提升个10%左右，但问题发动机噪音也会入戏，不过可以用在高速行驶。如果是日常高速巡航，个人时速超过90km/h左右，这时候动力系统会进入直驱模式，发动机这时候会直接驱动车轮，电池和驱动电机都不工作。

不过买这类车的奶爸们都是追求舒适平顺的驾驶感受，而艾力绅锐·混动的平顺性自然能满足大部分奶爸们的需求。即便是电量不足发动机要介入时，整个动静和噪音相对没那么大。另外本次新款艾力绅锐·混动加入了能量回收的换挡拨片，通过方向盘的拨片来控制能量回收强度，实测在最强能量回收的状态下，所产生的拖曳感虽然比较明显，但是不会过于影响到车内乘客的乘坐体验，如果对这个功能掌握比较好的话，通过换挡拨片达到一个提前减速的效果，减少踩刹车的频率。

底盘配置没有变化，因为低地台 后备厢负一层设计，很难在这个位置做出很大的改变，因此旧款艾力绅锐·混动的滤震给人而言会显得单薄一些。来到新款车型，滤震方面小编觉得虽然碰到一些较大的减速带，冲击力还是能感受到，但觉得避震是有工作，起码舒适性对比旧款有提升10%左右，我猜测是不是在衬套方面下了一点功夫呢？

虽然悬挂给人的感觉偏硬，但是带来一个好处就是横向支撑比较充足。另外它的转向手感比较直接、紧致，哪怕是一台MPV也要继承本田应有的操控感，并且车身响应比较快，因此这种调校适合去跑山，直白点哪怕是日常行驶过弯，你速度稍微快点也能给到你充足的信心。

本次新款艾力绅锐·混动厂家强调它在前中后三排车窗都是搭载双层隔音玻璃，另外也采用了降噪轮毂，这些措施都能看得出厂家势必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，确实能感受到这些提升所带来的好效果，风噪和发动机噪音都相比旧款车型有提升，只不过高速行驶或者碰到不是沥青路面，路噪依旧是很本田。

虽然本田这对MPV兄弟还是无法撼动GL8在商务市场统治的地位，但就家用MPV市场而言，它们还是拥有不错的口碑和形象。此次两车对外观、内饰进行了升级，进一步提升了竞争力，特别是HondaCONNECT 3.0智能互联系统，更是满足了年轻消费者的使用需求。

从以上对比来看，新款艾力绅的确在配置上略占优势，但是售价也略高于新款奥德赛。综合来看，虽然新款艾力绅配置略微高点，但是两者经常使用的配置却不分上下，毕竟家用为主的话，价格更便宜一点的新款奥德赛已经足够。重要的是，新款奥德赛还提供了福祉版供消费者选择，这也是新款艾力绅所缺失的。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）