实际上这些车是在参加“中国国际名城经典车拉力赛”，这是一场特殊的“老爷车”拉力赛，今年已经是第六届了，而深圳正是本届比赛的首站。除此之外，还有第一代奔驰E级代号W124的280e版本，以及奔驰C级始祖190E的AMG版本。穿越时光之旅本届国际名城经典车拉力赛前两天是展览期，后面两天是更为激动人心的比赛期。长途跋涉且路况不好，有些车出现了爆胎、熄火等问题，不过最终所有车辆都圆满完成了比赛。
从今年7月1日起，我国开始进入国六时代，目前全国大部分城市对迁入汽车的要求都是国四以上，国二的车型已经基本消失在马路上了。国二标准听起来似乎很久远，但其实我国2004年才开始施行国二，满打满算距今也不过15年。也就是说，现在你能在路上看到15年前车型的概率，基本为零！
不过在刚刚过去的这个周末，想必有些深圳的朋友看到了惊奇的一幕：一批明显“上了年纪”的车在深圳市区行驶！实际上这些车是在参加“中国国际名城经典车拉力赛”，这是一场特殊的“老爷车”拉力赛，今年已经是第六届了，而深圳正是本届比赛的首站。懂哥虽然没有驾驶“老爷车”参加本届比赛，但也有幸作为“领航员”参与其中，度过了一个乐趣颇丰的周末。
岁月洗礼之车
没有谁能永远年轻，但总有人正年轻着，从咿呀学语的孩童走到今天，我们每个人都深刻感受到了时间的力量。但即便不再年轻，有些人在我们心中的形象也是不会褪色的，车也一样。说起“老爷”，可能有人会想到旧时的“士绅老爷”，老爷车虽然和“老爷”没什么关系，但也有些共通之处，首先年龄都不小，其次在当年的声势都不弱。
本届拉力赛最老的老爷车是1930年款的斯柯达422，该车型生产于1929-1932年间，它采用的木质框架、钢制车身结构，在时隔89年之后依旧车况良好，还能上路行驶，并且此次完成了全程177.4公里的赛程，可谓“老当益壮”。
在本届比赛上我们还看到了三台斯柯达旗下的老车，分别是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯达的朋友可能不知道422和Felicia，但对Octavia一定不会陌生，它的中文名是“明锐”，“Octavia Combi”正是明锐旅行版，这两台车产自1962年。而这款Felicia是斯柯达于1959-1964年期间生产的一款双门敞篷跑车，在当时共制造了14863辆，这台生产于1960年。
在本届比赛中另一强大的阵容便是奔驰“家族”了，第一代奔驰S级在1951年正式亮相，代号W187，而本届比赛最老的S级是第四代的W108，于1966年生产；还有第六代S级W126的560 SEL版本（SEL代表长轴汽油版本），参赛车辆产于1991年；以及第七代W140版本，参赛车辆产于1995年。除此之外，还有第一代奔驰E级代号W124的280e版本，以及奔驰C级始祖190E的AMG版本。
本届比赛的主要阵容是欧洲车，除了上面所说的这些，还有一系列经典车型，比如宝马2002和502，阿尔法·罗密欧Guilia GT、Spider、75，还有三台可爱风格的车型：产于1970年左右的两台甲壳虫、产于1960年的菲亚特500！
日系车虽然不多，但款款都非常经典，比如有着“东瀛法拉利”之称的1998款本田NSX，以及作为日本皇室座驾的丰田世纪。
除此之外还有一款鲜为人知的跑车——达特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家会认为这是台欧洲跑车，但它实际上由日产开发，是日产Z系列跑车的鼻祖，参赛这辆车来自上海汽车博物馆。
作为世界顶级汽车品牌，劳斯莱斯的身影也出现在了这届比赛，其中最瞩目的当属加长版银影了，超长车身的它无论出现在何时何地总是会成为焦点，这台车产自1976年。此外，劳斯莱斯银天使也参与了比赛，而且还挂着深港两地车牌，着实让人羡慕！
穿越时光之旅
本届国际名城经典车拉力赛前两天是展览期，后面两天是更为激动人心的比赛期。老爷车比赛和新车不同，显然不能比谁跑得快，而是考验参赛车辆的可靠性以及参赛车手的控制能力，参赛人员需要在限定时间内到达目的地，太早或太晚都不行，而且只能根据路书上的指向行驶。
本次懂哥乘坐的车辆是MG TD，产自1950年。那时的名爵（MG）品牌显然还未被国内收购，那个年代生产的MG TD身上有着明显的时代印记，它的外观是典型的“老爷车”风格，采用的是两门双座、软顶敞篷设计，目前市面上的软顶敞篷跑车开蓬最快的也要10秒左右，但在MG TD上只要你手速够快，5秒内完全可以解决。
坐在这种敞篷的老爷车上确实是一种新鲜的体验，虽然没有空调，但打开敞篷你便可以享受到自然风的轻抚，因为挡风玻璃很好地隔绝了前方的气流，你不用担心风会吹乱你精心装扮的发型。当然，如果阳光太过灼热，你会面临开蓬晒、关蓬热的尴尬境遇，比赛结束之后我的两条胳膊就明显黑了一圈。
在比赛开始之前，我对这么“年迈”的车能否坚持完比赛抱有疑虑，但事实证明打消了这些想法。不过本次比赛的起点选在深圳东部华侨城，进出都得经过挺长一段曲折的山路，而MG TD发动机的扭矩本就不大、四挡手动变速箱的一挡齿轮还缺了，因此用二挡爬坡显得异常吃力。在上几个陡坡时实在没力，所以只能被迫用一挡，此时它的“声浪”明显要大得多，在一瞬间我有种正坐在拖拉机上的感觉，回想起来还是挺有趣的。
第一天的参赛的老爷车便开进了深圳龙岗市区，几乎所有路边的行人都或投来好奇的目光，或发出“哇”的惊呼，回头率堪比最新款的法拉利。就在我疑惑为何在山道以及城市道路比赛为何叫“拉力赛”时，在第二天赛程中，车队按照路书开进了路窄弯多起伏大的马峦山小道，并且经过了几处涉水路面，这时我才有所理解。长途跋涉且路况不好，有些车出现了爆胎、熄火等问题，不过最终所有车辆都圆满完成了比赛。
写在最后
年少时，某些人的惊鸿一瞥或擦肩而过，都会让人久久难以忘怀；有些车虽然只是从我们身旁呼啸而过，但也会让人记忆深刻。时间虽然能改变很多东西，但总有些东西是不会因为岁月的冲刷而褪色的，至少在我们心中不会。
未来的车，一定会更加科技、智能、平顺，甚至终有一天，燃油车会彻底在马路上消失，但我相信发动机的轰鸣声、换挡的冲击感，这些不一定愉快但非常深刻的体验感，是无法被替代的。
