p点的应力值称为“比例极限”。k点断裂时，A称为“伸长率”只是单纯拉伸时的应变，加上骑乘时的载荷，应力和应变还有可能更大。如果超过“比例极限”，那么螺丝或者零件就会变形，无法恢复原来的尺寸了，表现就比如螺丝的滑牙、管材的凹陷或是夹缝的缩小。在“比例极限”之前，可以感受到循序渐进的扭力上升，在“弹性极限”附近，阻力可能会有一点非线性的增大。
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小编问你，你会拧螺丝吗？
接触自行车那么久了怎么可能不会拧螺丝？！
装车修车的基本功而已
正牙反牙、顺时针逆时针、一字十字、内六角和星型
还有一两把扭力扳手，怎么可能不会？
上图是金属材料拉伸的应力应变曲线，纵轴是应力，横轴是应变，反映了材料受力和变形的关系。自行车上的零件和螺丝的受力情况十分复杂，通过这张图，大致可以了解拧螺丝时会发生什么。
p点的应力值称为“比例极限”。
e点的应力值称为“弹性极限”。
s点的应力值称为“条件屈服强度”。
b点的应力值称为“抗拉强度”。
k点断裂时，A称为“伸长率”
只是单纯拉伸时的应变，加上骑乘时的载荷，应力和应变还有可能更大。所以，拧螺丝时不应超过“比例极限”，零件的建议扭矩值一般都在此之前。如果超过“比例极限”，那么螺丝或者零件就会变形，无法恢复原来的尺寸了，表现就比如螺丝的滑牙、管材的凹陷或是夹缝的缩小。
（应力超出极限，就会产生塑性变形乃至断裂）
或许这些并不易察觉，那么更需要警惕的是，安装扭矩越大，离“抗拉强度”就越近，本来能够承受的路面冲击、摇车、刹车等力量，很可能变成压垮螺丝或零件的“最后一根稻草”。
而且，松开螺丝所需要的扭矩可能达到安装扭矩的1.5-2倍，拧得太紧，还会给将来拆卸带来很大的麻烦。
（小编曾经有过这尴尬的局面）
如果没有扭力扳手，拧螺丝的手感上在这几个位置有何差别呢？
在“比例极限”之前，可以感受到循序渐进的扭力上升，在“弹性极限”附近，阻力可能会有一点非线性的增大。
在“弹性极限”之后，转动的阻力越来越大，扭力的上升却没那么容易，还可能伴随着异响，你的心里应该要有点毛毛的感觉。
在“抗拉强度”之后，用力不仅没有因转动上升，反而开始下降，手上有种变软的感觉，不详的预兆来了。
自行车上，不同材料的力学性能不一样，所以，随着逐步用力，特别是对于碳纤维和7系铝合金等伸长率较低的材料，越需要仔细体会和缓慢控制，拧断螺丝还好，如果拧坏的是坐管、把组、车架，那代价就大了。
（把立是最容易被拧坏的零件之一）
对于两颗以上螺丝固定的零件，建议分两次拧紧。第一次为初拧，先将螺丝拧到目标扭矩的六到八成。第二次是终拧，再将螺丝拧到目标扭矩。
四钉把立和六钉碟片，顺序还要按对角线依次进行。
（把立和碟片拧紧顺序）
按照建议的扭矩值就不会错吗？
为何还会有人用扭力扳手将把立拧爆呢？
1、扳手存在误差。
2、标示的数据错了。
3、零件的材质有问题。
4、存在局部应力集中的现象，特别是在零件的缺口、孔洞、沟槽等部位。
5、上次已经拧得超过“弹性极限”了。
这并不是否定扭力扳手的作用
一支良好的扭力扳手仍然是手感的重要参考。
（扭力扳手重要，但手感也很重要）
到此，你便掌握了装车最基础的绝招
