2019年的时候，哈罗出行就开始试水电动车售卖市场，电动车既能出租，也能出售，甚至还开通天猫旗舰店销售及出租电动车产品。3月24日，《科创板日报》报道称，哈罗出行将在4月份正式售卖电动车产品，对标小牛、雅迪等品牌。目前哈罗出行全国注册用户累计超过4亿，电动车业务也覆盖超过40座城市，应该能很快占据电动车市场的不小份额，对雅迪、小牛等品牌形成压力。
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以往，人们短途出行时，不想乘坐公交、地铁就只能是步行到目的地。而随着前几年共享单车的出现，人们多了一种选择出行方式，可以到路边扫一辆共享单车。
共享单车获得成功，很多品牌逐渐发展共享电动车业务，2017年市面上开始出现了共享电动车产品，更丰富了人们出行方式。哈罗出行作为最早一批入场共享单车市场的品牌，也在很多城市推行共享电动车业务，但哈罗出行似乎还有更大的布局。
2019年的时候，哈罗出行就开始试水电动车售卖市场，电动车既能出租，也能出售，甚至还开通天猫旗舰店销售及出租电动车产品。3月24日，《科创板日报》报道称，哈罗出行将在4月份正式售卖电动车产品，对标小牛、雅迪等品牌。
在一些城市，已经可以看到哈罗电动车的线下门店，可见哈罗出行正式把售卖电动车当成主要业务之一。目前哈罗出行全国注册用户累计超过4亿，电动车业务也覆盖超过40座城市，应该能很快占据电动车市场的不小份额，对雅迪、小牛等品牌形成压力。
是共享电动车市场不好赚吗？为何哈罗出行还要来电动车市场分蛋糕。目前共享电动车的发展局势并不理想，首先是共享电动车价格较贵，一次出行的价格比叫顺风车可能没便宜多少。
其次，共享电动车的用户体验也较差，很多用户反映电动车经常骑到一半就出现问题，这时候可能就得推着走。而且指定停车点太少，把车骑到停车点太费劲，异地停车扣费又特别高。最后，厂商对共享电动车的维护成本也比较高，出现电池被偷、恶意损坏的情况，维修也是一笔不小的费用。
从出租变成售卖，电动车从公共用品变成私有用品，用户会更爱惜、保护自己的车子，可以降低厂商的后期维护成本。用户自己买的电动车，随时想开就开，想停就停，不需要每次都寻找停车点，也不需要每次都付费，对用户也更加便利。
目前阶段，共享电动车想要做大确实比较困难，哈罗出行推出电动车售卖业务也很正常。但共享电动车依旧有很大的发展前景，这就需要厂商们去积极部署和建设，提升用户的出行体验。
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