开车日常小刮蹭，多数都是在转弯时不经意间刮蹭的。掌握这种空间判断方法用途很大，除了直角转弯时用到，侧方位出车位时，也可以避免刮蹭前车尾部。以上内容就是二维视角和三维视角的区别，当你学会三维视角，你就逐渐做到了人车一体，无论倒车还是直角转弯，或者窄路行驶与会车，都可以轻松地通过。要想做到人车一体，无外乎就是驾驶员坐在车里，提前预算出车的旋转轨迹，准确预判四个车角与障碍的间距。
开车日常小刮蹭，多数都是在转弯时不经意间刮蹭的。比如转弯时车角刮到墙体；或刮到对面停放车辆的车头。如果你问驾驶员，他会说，我以为还有距离能过去，没想会刮上。这就说明了驾驶员在判断车头与障碍间距的时候，视角上出现了偏差。
有些新手司机判断车角与前方障碍间距，视角趋于平面化，他看到的是自己车头位于对面障碍的高度，或者以自身为参照点来判断与障碍的距离，这种视角属于二维平面视角，就像看一张纸上的画面，他会误以为距离障碍还很远。
之所以产生这种视角，主要是沿袭了在驾校里点对点的方式，在实际应用时误差就会很大。我在带学员练车时，模拟这种场景，会轻轻去推学员的后背，让他把身体做成九十度角，或者是略微前倾一些，让他用自上而下的俯视角，去感受车角与对面障碍是否有空隙？
我对学员形容，这个视角就相当于，你站在十楼往楼下看别人调车，是不是比坐在车里，更准确地判断车角与障碍的间距？
这就是俯瞰视角，也就是三维视角，当学员这么看一会儿以后，我还会让她亲自上车，走到车头前，看车角与障碍的实际间距。
当这么练习几次，学员就构建出了空间感，坐在车里，也能准确判断车角与对面障碍真实间距。
教练第一次指导时，可以控制在半米左右间距，当学员掌握方法以后，就进一步缩小间距，控制在车角与障碍一尺左右间距。这个基本上就是极限距离，让学员体会，在这种条件下，是否可以接着转下去，不至于刮蹭。
之后，再练习时，更进一步拉近距离。我告诉学员，当你感觉间距实在太小，无法准确判断时，就不要冒险再转下去，可以停下来，反方向打满轮，向后方借空间，通过两进一退的方式，一样可以让车顺利通过狭窄地带。
掌握这种空间判断方法用途很大，除了直角转弯时用到，侧方位出车位时，也可以避免刮蹭前车尾部。
以上内容就是二维视角和三维视角的区别，当你学会三维视角，你就逐渐做到了人车一体，无论倒车还是直角转弯，或者窄路行驶与会车，都可以轻松地通过。
要想做到人车一体，无外乎就是驾驶员坐在车里，提前预算出车的旋转轨迹，准确预判四个车角与障碍的间距。想要做到这一点，仅靠听懂道理还不够，需要学车之初实地演练，形成潜意识习惯才行。
如果您是一名新手司机，苦于身边没有合适人选指导，可以参看史教练系列驾驶教程之二【各种疑难停泊车】，按照里面的讲解反复训练，很快就能提升驾驶技巧。
