虽然在各种机缘巧合之下截至到目前我换过的三台车中并没有一台福克斯，但这并不影响我了解它。第二代福克斯则是大红大紫的天之骄子。恰恰也是第二代福克斯，让国人开始接触到紧凑级运动车，而且创造出了相当可观的销量数字。虽然新福克斯还是采用“大嘴”设计，但是线条要凌厉了不少。其中包含了行人碰撞预警、盲区监测、自动刹车等。同一体验者测得后排腿部空间为两拳多，头部空间为两指。
[XCAR 试驾 原创]
当我笑着熄火下车将车钥匙交还给厂家之后，我不禁回头看了一眼这台第四代福克斯，然后头脑里翻腾大学时代的我。开着车游走在那些个荒诞却又值得深藏的夜晚，是我20岁时候的样子啊。
虽然在各种机缘巧合之下截至到目前我换过的三台车中并没有一台福克斯，但这并不影响我了解它。因为它是一台有着20年历史，四代传承的车型。从初中起，它就已经出现在我的视野中。在此之前我的同事已经对第四代福克斯的ST-Line做过相当详尽的海外试驾，关于历史也是写的相当透彻，想了解的朋友们可以点击下方图片跳转，在此我只简单梳理一下车型迭代的关系。
1998年，第一代福克斯问世，虽是战略车型，但那个以圆为主要设计核心的思路上，并不是很能让人印象深刻。第二代福克斯则是大红大紫的天之骄子。和不少车型共用平台，在当年，绝对称得上造型凌厉动力充沛，而且衍生车型众多，那台绿色的双门福克斯RS也是多少男孩心中的钢炮之王。恰恰也是第二代福克斯，让国人开始接触到紧凑级运动车，而且创造出了相当可观的销量数字。以至于第三代车型即便美洲欧洲统一了造型，升级为全球车型，以1-3万台的销售数字在国内长期保持在紧凑车市场销量冠军，但也难以复制第二代车型在国人心目中的位置。所以在日益失去竞争力的如今，第四代车型应声而来。
视频：长安福特全新福克斯外观展示
新福克斯来自福特C平台，同为这个平台产物的还有翼虎、林肯MKC等车型。新车相比第三代车型而言，在各项尺寸上都有所增加，整体的视觉效果就是更加低矮。
虽然新福克斯还是采用“大嘴”设计，但是线条要凌厉了不少。而且两侧线条向后掠的比较明显，显得车头比较尖。
大灯灯组的切割造型让人印象深刻，灯腔内部结构被贯穿式的LED日间行车灯对称分割，在傍晚点亮时效果十分凶狠。
ST-Line版本的前后包围都和真正的ST很相似，相当凶狠，而且在空气动力学上下了不少功夫。
雾灯和造型复杂的黑色装饰件组合在一起营造出导风口的效果，而且延展了视觉宽度。
刚才提到过车身尺寸相比老款都有提升，带来的直接效果就是变得更加修长运动，毕竟一低遮百丑。
车身上下的三条折线，将俯冲的效果勾勒出来。ST-Line的标识也时刻提醒着路人它的身份。
18英寸的轮圈比海外版的要大上一号儿，卡钳也被喷成了红色。需要特意说明的是，轮胎规格比海外版也要高，使用了型号为235/40 R18，正儿八经的米其林PS4轮胎，这也太下本儿了。
车尾斜45°的角度在我看来是最帅的一个角度，显得车尾很是短小精悍，造型也更加敦实一些。
顶部尺寸巨大的扰流板看起来和真正ST上的一模一样，造型相当夸张，当然实际作用也是有的。
分体式尾灯灯腔内设置了多重线条，显得很特别，点亮之后效果比较出众。
后保险杠的造型很明显在与车头互动，类似“奔驰标”的三条切线将车尾分割的很是独特。
我们试驾的这台车采用了单边双出的排气布局，普通车型则采用了单边单出的排气布局。不过可以看到左侧尾唇直接有预留位，方便车主后期对于排气的升级。
外观小结：第四代福克斯在将车身变得修长的同时，用立体的线条又将车尾营造出精悍的效果，先不说开起来怎么样，但就这个外观，就足以让路人多看几眼。
试驾长安福特全新福克斯 外观解析
视频：长安福特全新福克斯内饰展示
内饰的设计让人眼前一亮，虽然逃不出家族式的设计风格，但简洁明快的造型和悬浮式中控屏再搭配黑灰色的配色，都是年轻人喜欢的调性。
中控台采用了大面积的软性搪塑材质，触感比较出色，搭配黑色条纹面板，质感营造的不错。
方向盘的样式并没有创新，但是在两侧增加了打孔的设计，手感会增加一些。多功能按键的功能也有所增加，可控制的项目更多。
之前的双筒仪表被抛弃，取而代之的是扁平的双表盘式设计，信息显示也变得更加直观了。中间的显示屏可以显示部分电子系统的状态，新加入的驾驶模式选择也可通过屏幕进行调节。
8英寸的悬浮显示屏效果非常细腻，内置的系统依旧是SYNC 3多媒体互联系统。除此之外，其还加入了Co-Pilot360智能驾驶辅助系统。其中包含了行人碰撞预警、盲区监测、自动刹车等。
屏幕下方设置了方便在听音乐时的切换按键和旋钮，更加简化操作。
空调区域按键看似不少，但基本没有上手难度。双温区自动空调、方向盘加热、座椅加热等都被集成了这片区域。
挡把前方的储物格内除了设置有USB接口和12V电源外，还配备了无线充电功能，大大提升了便利性。
挡把后方也是配置功能区聚集的地方，自动泊车、车身稳定系统、电子手刹、发动机起停均集成在此。
值得多提一句的是，新福克斯在内后视镜右侧增加了一个USB接口，这对于行车记录仪的取电问题真的是一劳永逸，点赞。
但是美中不足的是，后排虽然拥有12V电源和出风口，却没有给予后排的USB接口，不免有些不与时俱进。
内饰小结：虽然新车逃脱不了使用家族风的命运，但是有着自己的不少特点。而且，福特对在配置方面，基本可以用堆砌来形容了。
试驾长安福特全新福克斯 内饰解析
视频：长安福特全新福克斯空间展示
门板的下部材质还是硬质塑料偏多，不过手肘经常接触的部分还是采用皮质包裹，拉手部分也是软性塑料材质。
座椅采用皮质包裹，中心的位置采用了更加透气的丝绒材质。整张座椅比较柔软，而且坐垫的位置明显特意加长过，对腿部的承托会更好一些。
身高176cm的体验者调整好坐姿后测得前排头部空间为一拳，一个比较中规中矩的水平。
后排最值得表扬的就是采用了三个可调高度的头枕，而不是像老款车型那样只有两个，真正的照顾到了中间乘客的感受。
同一体验者测得后排腿部空间为两拳多，头部空间为两指。腿部空间没得说，毕竟车身也长了轴距也长了，这个表现应该有。头部空间看似比较小，但是受限于造型，这个成绩也并不意外。
双天窗的设计算是弥补了一下头部空间局促的缺点吧，打开之后好歹不会那么憋屈，还能显得通透一些。
储物空间方面表现我觉得还是能令人满意的，无论是门板、手套箱还是扶手箱、都有着不错的容积。后排中央扶手的杯架也弹出式的，不会再打开后侵占胳膊的停放位置。
两厢版车型的行李厢容积比较一般，纵深只有820mm，在不拆除隔板的条件下高度也只有530mm，好在宽度比较大，超过了1000mm。而且在座椅分折放倒之后纵深还算可观，可以放下滑雪板这种长度的物件。
试驾长安福特全新福克斯 空间解析
视频：长安福特全新福克斯动态展示
全新一代福克斯在国内将提供1.0T EcoBoost、1.5T EcoBoost两款三缸涡轮增压发动机，以及一台1.5L自然吸气发动机。
今天试驾的这台车搭载了1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。
对于这台三缸的1.5T，其实不少人都有不少疑问。问的最多的两个就是“哆嗦”的厉害么？还就是三缸还带闭缸功能，动力够么？咱们一个一个说。
先说抖不抖的问题，我很负责的说，即便是在很能体现问题的静态怠速状态下，也感受不到和四缸发动机任何区别。之前我观察过福特1.5T发动机的展品，虽然厂家没有公布具体的设计细节，但从表面能看到的就是采用了一个尺寸巨大的飞轮，这其实对于削弱不平衡震动是有积极影响的。而且别忘了，当年福特那台1.0T的三缸发动机可是相当早的三缸机佼佼者，曾连年斩获国际发动机大奖，所以这台发动机并不会有大问题。
而且铝合金缸体、双喷射技术、集成式排气歧管都是制胜的法宝，在嘉年华ST上已经做出了200Ps的水平。
再来说第二个问题，闭缸后动力如何？在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机能够在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动的过程，此时双缸工作所提供的动力绝对够用，即便需要急加速，被关闭的气缸也能在14毫秒内重新介入工作。这项技术，对于燃油经济型是有帮助的，
传动方面，我们这台试驾车采用8速自动变速箱。就是福特和通用联合开发的那台，新款Mustang上用的也是这台，只不过在硬件齿比、强度和TCU调校上有所不同。
E-Shifter电子旋钮挡虽然是首次装在福克斯上，但其实国内其实不少福特车型上我们都已经见过了。说实话，我个人还是更喜欢立式挡把。即便不是手动挡，也显得更加有控制感。
说了这么多还是要开起来看。起步和低速阶段其油门的响应非常讨人喜欢，没有以往小排量车型那种靠把油门调节的灵敏来营造动力充沛的感觉。它确确实实就是很轻快，是气定神闲的那种轻快，毕竟人家确实是有动力储备的。
虽然1500rpm即可进入最大扭矩的输出，但是要想更让人满意，建议还是将模式调整到运动模式，此时转速保持在2500rpm-3000rpm之间。此时它会显得很亢奋，随时准备加速，对于脚下动作的反应也变得更加敏感。
变速箱很热衷于省油，一般都会将转速维持在2000rpm以下升挡。平顺性也很不错，美中不足就是在深踩降挡时反应略迟钝，没有双离合来的干脆利索。不过日常使用还好，即便等一下也不影响什么。
不过在赛道内，偏向家用取向的换挡逻辑就显得有些不够用。此时最好切换成M挡用拨片来控制。不过可惜的是，6000rpm自动升挡依旧不可避免，而且此时升降挡的速度都有些让人着急。
重新调校过的EPAS电子助力转向系统力度适中，低速转向手感轻盈但不虚假，车速提高时，转向手感加重的过渡也比较自然。指向性则是很精准，不需要不断去摸索如何将它带到想要的方向去，在赛道中车头的响应非常迅速。
悬挂方面，因为此次试驾安排在赛道中，所以没法感受到日常驾驶其对于舒适性的保证。但是运动性倒是展露无余。高速过弯时，悬挂的支撑相当到位，有效的抑制了车身侧倾，车内驾驶者会有信心继续去攻弯。
ST-Line版本车型在悬挂高度上降低了10mm，而且相比普通车型又进一步做了调校出来，使得乐趣更高，在弯中其车尾显得很是活跃，不过由于其电子稳定系统无法完全关闭，所以很难将其极限逼出来。
因为无法完全关闭电子系统，所以关掉牵引力控制系统已经是最大限度的自由了。此时出弯加速才不会被限制住。当然，这套PS4轮胎也功不可没，无论是在刹车还是全力加速时都表现的相当出色。
编辑点评：新福克斯，仿佛让我一下回到了20岁那年，富有激情，冲劲。有缺点，但依旧我行我素。在大家都开始向舒适好开无限妥协的时候，福克斯依旧倔强的做自己。它能唤醒那个已经向生活妥协的你，让你想起，许多年前，你也有过的那份执着。
试驾长安福特全新福克斯 动力解析
