疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想的“插班生”挤进车市淘金。但即使销量下滑，对于上汽奥迪来说也是遥遥领先。惨淡的销量，品牌状况频出，以及一汽奥迪销量的压制，无疑让上汽奥迪更加急迫了，于是最近又在SUV领域，推出了临危受命的奥迪Q6。整个车身比Q7还要大，车长超过5米，轴距2米98，提供6座和7座两个版本选择。所以在这个价位，除了信仰奥迪的车标，好像并没有足够的理由去买这辆车。
每一个突然出现的“插班生”，都会引起一番议论。有些实力强的，就会打破原有班级平衡，而有些议论过后则归于平静。
疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想 的“插班生”挤进车市淘金。谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜劣汰？
车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。
本期的汽车插班生，我们关注的车型是奥迪Q6——上汽奥迪的“救星”
姓名：奥迪Q6
名族：汉族
预产期：2022年7月24日
出生地：中国
家庭出身：上汽集团
监护人：贾鸣镝
座右铭：不随套路，自创道路
此前，上汽奥迪总经理贾鸣镝说过：“它是一个好苗子，但是它很小，我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。”眼瞅着上半年已经过去，小编的西瓜已经吃了一个又一个，但贾鸣镝期望的年销4万辆，如今仅完成了2269辆，似乎这个西瓜是不“保熟”的。
有人说上汽奥迪是一把好牌打得稀烂，在我看来上汽奥迪的牌并不太好，首先上汽奥迪能在一汽奥迪手中瓜分的车型并不多，就比如有着最美奥迪轿跑之称的奥迪A7也是“小众”车型，而由上汽制造的A7L虽然做了车身的加长，但缺少了进口A7的溜背造型，所以显得有些不伦不类，也造就了罕见的国产豪车卖不过进口版本的尴尬场面。
现在上汽奥迪需要一个主流车型，挽回消费者的信心，那么下半年，奥迪Q6能否“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”?
临危受命，上汽奥迪需要爆款
虽然上汽奥迪成立不久，但销量似乎配不上这个“奥迪”的头衔，尽管短短一年就推出了三款不同的车型，但前两个都折戟了，首先奥迪A7L不仅销量惨淡，并且在不久前还发生了“漏油”事件——因在生产过程中操作不到位，存在质量问题，燃油管松脱存在极大的安全隐患，需要召回1765辆。
而作为主打口碑和高质量的上汽奥迪，出师不利后又想要借助新能源赛道，进行弯道超车，但是又一次吃瘪了，作为上汽奥迪首款纯电车，奥迪Q5 e-tron并没有得到市场的认可，据数据显示，其在3月销量62台，4月可能是0台，5月销量97台，6月销量125台。
相比于上汽奥迪，一汽奥迪的销量也不算乐观，今年1-6月一汽奥迪销售316,984辆（含进口车），下滑幅度高达32%左右，对比同时期少卖了10万余辆车型，同时成为BBA三家中下滑幅度最大和销量最少的一家。但即使销量下滑，对于上汽奥迪来说也是遥遥领先。
惨淡的销量，品牌状况频出，以及一汽奥迪销量的压制，无疑让上汽奥迪更加急迫了，于是最近又在SUV领域，推出了临危受命的奥迪Q6。
外观“差异化”，这个奥迪好像不太一样
在上次设计奥迪A7L堪称灾难以后，上汽好像还是不死心，继续在设计上独出心裁，汲取中国古代神话中的神兽麒麟做灵感，来设计全新的上汽奥迪Q6。
新车的前脸，如果不是那四个圈圈，差点没认出这是奥迪的车，据了解，设计师多次造访北京、西安、南京等地寻找灵感，看在他们如此辛苦的份儿上，暂时以丑帅来形容他吧。
整个车身比Q7还要大，车长超过5米，轴距2米98，提供6座和7座两个版本选择。内饰可能是它最像奥迪的地方，奥迪经典的三联屏，只是空调出风口位做了调整。
动力方面奥迪Q6搭载第四代EA888 2.0T和六缸EA390 2.5T涡轮增压发动机，前者与保时捷T版本参数与保时捷Macan一致，但实际上奥迪Q6的车重比Macan重了388KG，所以2.0T可能开起来有点费力了，后者是不是很眼熟？没错这就是大众途昂的发动机。
奥迪Q6竟然是大众的血脉
不少人调侃道，奥迪Q6就是换壳的途昂，这样说也不无道理，首先奥迪Q6确实与大众途昂都是基于大众MQB横置发动机平台打造而来，而与其兄弟奥迪Q7的MLB纵置发动机平台差距还是很大的。
横置发动机，会让发动机舱内的空间没法容下更复杂的悬架，所以奥迪Q6与途昂都只能用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，然而超大的车身却和十几万元的车用一样的悬架，肯定无法达到很好的效果，所以这也是途昂的一大痛点。其次横置发动机，会让车身有头重尾轻的感觉，那么对于车身大于Q7的Q6来说，操控起来会更加笨重。
另外，奥迪Q6的动力总成好像在哪里看见过？没错除了车身以外， 奥迪Q6 2.5T的动力总成几乎和途昂一模一样，连变速箱也是原封不动地搬了过来。 而2.0T的版本，则是在功率调校方面优于大众途昂，也没有特别大的区别。
另外奥迪quattro全时四驱一直是它区别于其他品牌的点，而其他兄弟诸如奥迪A4、A5、A8、Q7、R8等等都采用的是全时四驱，但因为横置平台的关系，奥迪Q6也并没有做到全时四驱，只能采用适时四驱。
不过奥迪方面强调，Q6的底盘经由德国团队优化，换上全新的弹簧、液压衬套，驾驶特性能凸显出奥迪的气息，不过再怎么说，结合轮廓、尺寸以及动力系统比较的话，可以看出Q6本质上是基于上汽大众途昂改造而来的，这个“换壳”途昂的标签是撕不掉了。
同行竞技，奥迪Q6好像也不够打
在50W-60W这个价位区间的SUV并不少，而同级别要比奥迪Q6优秀的也有很多，要从性价比来说，凯迪拉克XT6轻混版，既有混动又有空间并且价格还不到50W，要硬件性能的话可以看林肯飞行家，3.0T V6配10AT，纵置布局前双叉臂后多连杆悬架，将奥迪Q6的缺点几乎完美避开。
而沃尔沃XC90，虽然动力一般，但众所周知北欧原装进口的XC90安全性能绝对有保障，除了这些，如果你还想追求更大的空间，同级别的还有英菲尼迪QX60，车长足有5127mm。所以在这个价位，除了信仰奥迪的车标，好像并没有足够的理由去买这辆车。
而且不仅同行优势不明显，与自己人的“内耗”也难以取胜，在奥迪内部也有Q5L，Q7这类车型可以选择，简而言之既然都选择了奥迪，这些更加有德系味道更纯的车不是更好的选择吗？
写在最后
“打破定义 尽展个性”。如果单单是这句话，奥迪Q6确实做到了，从某种意义上改变了人们对传统奥迪汽车的定义。尽管奥迪Q6在一些硬件选择上值得商榷，但如果价格足够优惠的话，还是有成为热销款的潜力，毕竟开车不仅需要动力，更需要乘坐的舒适感。
