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175人在日本返程滞留(拉着近百吨土豆到达上海后)

时间:2023-07-08 作者: 小编 阅读量: 1 栏目名: 钓鱼百科

魏师傅开货车已有十多年,过去开6米8的小车,3年前换成了现在这辆有13米长的挂车。4月7日下午,魏师傅一行人停靠在闵行区的一个仓库,等待最后一车土豆卸货。与魏师傅同时困在这个奥迪仓库的不止3人。从珠三角到长三角,货车司机们纷纷陷入困境。三是要依法依规制定通行管控措施,不得层层加码、一刀切,确保通行管控政策统一。

175人在日本返程滞留?这是魏师傅在上海停留的第12天,也是他转移到上海市闵行区景东路路边的第一晚,今天小编就来聊一聊关于175人在日本返程滞留?接下来我们就一起去研究一下吧!

175人在日本返程滞留

这是魏师傅在上海停留的第12天,也是他转移到上海市闵行区景东路路边的第一晚。

3月28日,魏师傅和另外两名货车司机,开着3辆车,载着近百吨土豆,从济南莱芜出发直奔上海。魏师傅三人的计划是,29日凌晨到达上海,把货拉到指定的蔬菜批发市场后,就卸车返回,一趟下来两三天就能回家。

然而,这个计划在29日凌晨到达上海后戛然而止。

“29号还是正常,30号基本上封了一半,等到31号基本上就全部封死了。”魏师傅告诉《中国企业家》。

过去,魏师傅也常跑江浙沪,但多是工地建材、原材料这些普货,这是他第一次运送蔬菜到上海。

“这次上海疫情,往这边拉菜的人少,运费比较高一点,我们就往这边来了”。魏师傅告诉我们,运费比以往能高2000元左右,平时去上海不免高速费,一个来回能赚3000多元,而这次计划中能赚5000多元。

如同高压水枪中的水流,卡车司机们是一群看不见面孔的存在。他们流转于各地的高速公路,按趟结算获得报酬,从出发地到目的地,节点式通过一个又一个的高速路口和服务区,ETC时代,甚至都不用和人工窗口的工作人员打个照面,几分钟内就快速通过收费站。偶尔遇到需要人工售票的收费站,他们也只是摇下车窗、伸手递钱、拿回票据。跟他们工作相关的,只有里程、速度和目的地。

现在,高压水枪变成没拧紧的水龙头。

4月8日,杭州发布了一条《关于暂时关闭杭州市部分高速公路收费站通行措施的通告》,通告中表示,从2022年4月10日10时起对杭州市部分高速公路收费站出口采取24小时关闭措施。据了解,杭州此次关闭了包括绕城高速袁浦出口、杭长高速黄湖出口、杭金衢高速张家畈(所前)出口等13个高速公路收费站。

杭州之外,山西、绍兴、淮南、合肥、昆山、宿迁、徐州、泰州、青岛、西安、锦州、沈阳等多地,先后发布了相似公告,即因疫情防控需要,临时关闭当地部分高速公路收费站。除了部分高速公路封闭之外,中山、杭州等地也出台了强化货车司机疫情防控管理的通告。

货车司机们有的因运送物资被困上海,有的被堵在高速公路上,有的则因为刚从中高风险地方回到当地,被隔离在家。他们只是构筑物流经济中的一环——庞大的物流链条正在接受史无前例的重大考验。

被困12天后,用土豆算日子

“这个是我们的车,这个是我们生火的炉子,这个是从人家工地里捡的破木头。”魏师傅向我们挨个展示他现在的生活区——一个位于人行道上的露天厨房。

魏师傅生火吃饭的地方。来源:中国企业家杂志

炉子是油漆桶改造的,底部剪了一个四方的大口子,为了让锅子架得住、放得稳,桶口弄成了类似花瓣的形状。因用了多日,这个改造的炉子内部已被熏得漆黑,外部的白色油漆渍也有些发黄。

今年39岁的魏师傅来自山东济宁,语速快,表达直接,在介绍这个露天厨房时,他踢了一脚被介绍中的物品,不知道这是试着让我们看得更清楚和直观些,还是对这口锅和这个炉子有怨气——在上海的这段时间内,一天两顿,绝大多数时候都在吃清水煮土豆。

他们三人拉着近百吨土豆到达上海后,没想到菜场封了。于是,这些土豆交给谁,怎么卸货,这段时间又该去哪里,成了问题。

这批土豆是夏老板托人在山东采买的,魏师傅接了这个单子。魏师傅开货车已有十多年,过去开6米8的小车,3年前换成了现在这辆有13米长的挂车。这一车30余吨的土豆,满满当当。

3月29日,得知菜场封闭消息后,魏师傅一行被安排到了夏老板租的一个仓库中。这个仓库位于上海闵行区,紧挨着上海虹桥机场,是一个奥迪仓库。这里的饭店、超市、商店都已经关门,吃喝完全只能依靠自己。

4月7日下午,魏师傅一行人停靠在闵行区的一个仓库,等待最后一车土豆卸货。4月9日晚,他们已经驾车到了距离仓库20多公里外的路上。来源:中国企业家杂志

在刚到上海的前两天,魏师傅一行还有一些储存的食物,但3个成年男性,一日三餐,三四天就吃完了。4月3日,夏老板托人送来了两把面条、油和盐,那时他们自己的储存食物也已经吃完,于是开始吃从山东运来的这批土豆,没油就水煮着吃,有油了就能炒着吃。

4月7日下午,被困在上海第10天,魏师傅车上的土豆卖光了,同行的朋友车上的土豆还有整整一车,有些已经快发芽了。被困第11天晚上,三车近百吨土豆售罄。

“最开始的几天不行,一天就几箱货,好几天甚至都没有动。到了六七号才好些,一拉都是100多箱。”魏师傅说到。

被困第12天一早,夏老板退了仓库,他们驾车到了距离仓库20多公里外的路上,等待解封。一直没露面的夏老板给魏师傅他们留了两箱土豆,加起来有100斤左右,还有一些面条。

“面条不多,我们会省着点吃。”现在三人一天两顿饭,第一顿在上午10点左右,第二顿在下午3点左右,目前的食物来看,魏师傅预估大概还可以撑六七天。

与魏师傅同时困在这个奥迪仓库的不止3人。魏师傅介绍道,夏老板来自安徽,夏老板的老乡也拉了两车货,在这个特殊节点进入上海,只不过他们从合肥出发。等待期间,滞留在这里的司机从原本的3人,变成了5人,但大家交流不多,只是偶尔闲聊几句。

事实上,魏师傅和其他货车司机,都曾尝试过各种渠道办理通行证,“有朋友在朋友圈里发能办通行证,打电话过去,都是开玩笑的,谁都办不出来上海的通行证。”

“老婆每天都和我打一通电话,担心也没什么用。”在问到家人相关问题的时候,魏师傅的语速会变慢。魏师傅家里有6口人,他是家里的顶梁柱,是全家主要的经济来源。

“我们也不知道什么时候能回去。”9日傍晚再次联系时,魏师傅告诉我们。

4月8日下午,我们拨通了夏老板的电话,想要了解更多具体情况。他告诉我们,他已经被拉到了方舱医院,其他的不方便透露。魏师傅告诉我们,吃了两三天土豆后,夏老板就被隔离了——魏师傅已经开始用土豆数着回家的日子。

多地货车司机陷入困境

交通运输部:

不得层层加码、一刀切

据统计,当前我国约有3000万货车司机,承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量,公路货运在推动产业结构升级、加快生产要素流通、转变经济发展方式等方面都发挥着至关重要的作用。

从珠三角到长三角,货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求,导致在高速路口长时间滞留;多地拒绝上海牌照货车进入,即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。

据交通运输部官方微信消息,4月7日,交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题,会议要求,必须采取更加切实有效措施,着力打通堵点卡点,严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点,严禁擅自关停高速公路服务区。

会议强调,要针对当前货运物流存在的突出问题,立即部署落实务实有效举措,确保“一断三不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断),切实维护人民群众正常生产生活秩序。

一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点,严禁擅自关停高速公路服务区,确保全国交通运输干线畅通。

二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度,确保通行证全国通行。

三是要依法依规制定通行管控措施,不得层层加码、一刀切,确保通行管控政策统一。

四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务,加密设置核酸检测点,确保货车司机服务措施到位。

五是要加强区域协同、信息互通,做到统一汇总,及时发布,确保管控信息互联共享。

会议要求,要加强路网监测调度,健全部省站三级联动调度机制,及时调度拥堵缓行收费站。要加强路网运行信息发布,引导公众合理规划出行。要加强对各地统筹调度,压实地方主体责任,“一事一协调、一事一处理”,确保各项措施有效落实,确保问题有效解决,切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

会后,物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班,与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商,加强统筹调度,督促政策落实,强化保通保畅,加强服务保障,全力做好重点物资运输工作,进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。

转自:北京青年报(beijingqingnianbao)综合中国企业家杂志(记者 姚赟 任娅斐)、湖北新闻、交通运输部

来源: 中国新闻社

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