上图就是目前最普及的子午线轮胎的内部构造，试想一下要是它被扎了个洞漏气了，一般的修补方式能完全修复么？正规的轮胎厂会给出轮胎修补次数的建议，在建议次数及规范内，修补后的轮胎还可以上高速。子午线轮胎的胎壁是最脆弱的部位，一些却气保用轮胎更是在关键时刻需要用胎壁强度保持足够的支撑力。其实很多轮胎在经过一段时间的磨损后，性能都会有所下降，影响行车安全。
上次我们讲了轮胎修补方法的差别，补胎方法的好坏之分。那有的人说了，我倒霉，经常被扎，那一条胎最多能补几回呢？
一条轮胎最多能补几次？大家可能认为轮胎不就是一大坨橡胶做的么，用同样的材料往上面一怼不就好了，哪那么多讲究？其实随着轮胎技术的发展，哪怕是我们日常用的三四百一条的便宜轮胎，它的工艺都是非常复杂的。
上图就是目前最普及的子午线轮胎的内部构造，试想一下要是它被扎了个洞漏气了，一般的修补方式能完全修复么？很明显不可能。所以补胎是有次数限制的，至于具体轮胎可以修补几次，就得看轮胎厂的建议了。
正规的轮胎厂会给出轮胎修补次数的建议，在建议次数及规范内，修补后的轮胎还可以上高速。而没有明确给出标准的，修补后我们建议不要上高速。
补胎次数有什么讲究？不同的厂商对补胎有不同的建议，详见下表。
圆心夹角不得小于90°的要求如上图所示，也就是说1/2/3/4，四个区内，任意区不能有两个补丁。
其他品牌就随便补了，反正扎了就不质保了，包括：德国马牌、美国固铂、美国将军、日本飞劲、日本住友、日本横滨、韩国韩泰、韩国耐克森。
补胎有什么大忌？国际非营利组织汽车养护协会Car Care Council给到的建议只有一个，和地面接触的部分可以补，但要是侧面被戳破了，建议直接换胎。
子午线轮胎的胎壁是最脆弱的部位，一些却气保用轮胎更是在关键时刻需要用胎壁强度保持足够的支撑力。
因此建议大家日常用车时一定要小心马路牙子和过往的单车三轮车，它们造成的磕碰摩擦会磨损轮胎壁，形成安全隐患，一旦发现胎壁有鼓包、龟裂等现象，建议直接换胎，不要抱侥幸心理。也建议大家出门，特别是出远门前仔细检查胎壁。
最后讲两句轮胎是消耗品，越是在其寿命后期，就越容易被扎，因此一旦发现自己的轮胎老中招，基本上也就说明它的寿命快到了。其实很多轮胎在经过一段时间的磨损后，性能都会有所下降，影响行车安全。
试想一下，如果一个轮胎补了三次，补胎成本也要一百多了，再补下去也不太经济，所以无论是从经济角度还是安全角度，我们都不建议大家将轮胎完全用至报废，还是那句话，行走江湖，安全第一。
