雪铁龙方面，11月共销售新车2501辆。雷诺方面，11月销量2004辆。DS方面则相当简单，11月销量定格为9，还未有两位数的表现。从全国范围看，一线城市的汽车保有量已经接近饱和，甚至出现了车多限卖的情况。经过至少3次探店，而且间隔基本3个月以上。厂家害怕降价这道门一开，有些控制不住，进而损失品牌高度。不仅法系车陷入困境，美系车、韩系车同样也有各自的困扰。合资品牌想在华经营顺利，必须要充分尊重中国消费者。
时间进入2020年，汽车销量又到了总结的时候。这篇文章，咱们聊一聊存在感已经几乎低到谷底的“法系车”。不单是标致、也不单说雪铁龙，更不是雷诺，而是全部在华销售的法系车，或者法系品牌。咱们聊一聊这四个“难兄难弟”的难以入眼的销量。
在聊他们的销量之前，亮仔只能说我算半个法系车粉，曾经家里也有过一辆神龙富康988，对于法系车也是有感情的。对于法系车并没有偏见。作为在华销售超过10年的老牌子，标致、雪铁龙这两个品牌，大家其实并不陌生，对于这两个品牌或许也没有太多反感。编辑算了一下，2019年法系车4个品牌标致、雪铁龙、雷诺以及DS，加在一起销量恐怕还没有过10万台。
为啥销量上不来？消费者忘记了吗？
为什么？这是亮仔一直想问的。法系车销量为啥这两年之内暴跌了如此之多？在我大学时代，雪铁龙C5的热度在B级车市场中也不低。标致408的保有量也还不错。我从业5年，基本上是看着法系车从还算可以，到现在几乎跌到了“谷底”。
在我看来，法系车尤其以标致、雪铁龙为主的双品牌产品序列没有太大问题。就目前来看，标致主打轿车以及SUV，以408、4008两款轿车为主销产品。从11月销量看，标致408销售1403辆，占比29.38%，标致4008销售1736辆，占比36.36%。其余车辆基本处于销量不过千的尴尬局面，和大众动辄一款轿车月销过万形成了鲜明对比。
雪铁龙方面，11月共销售新车2501辆。主销产品以紧凑型SUV天逸C5为主，销量为1498辆，占比59.9%，紧随其后的是C3-XR、爱丽舍等10-15万级产品，其余C5、C4L等前几年的主打产品则有些销声匿迹。
雷诺方面，11月销量2004辆。这其中，小型纯电SUV e诺出乎意料的销售1382辆，占比68.96%，其余科雷傲、科雷嘉、科雷缤三款车型销量则有些惨淡，未有过千的表现。
DS方面则相当简单，11月销量定格为9，还未有两位数的表现。分别是DS 6、DS 5贡献了5、4辆。值得一提的是，长安PSA这家公司，经历了多年的坚持之后，终于熬不住，已经开始兜售所持有的部分股权，希望找到接盘者，祝福它。
难道法国人的浪漫，中国人真不懂吗？我看不见得。从上世纪末，本世纪初，东风雪铁龙凭借富康，几乎站在了中国汽车市场的顶端。在之后的几年，尤其是2009-2014年，标致凭借308、408、508以及SUV车型5008，雪铁龙凭借爱丽舍、C4L、C5以及SUV车型C3-XR，也曾月销过万。不仅如此，当时双品牌无论产品矩阵，还是宣传力度，都和时下不可同日而语。那时，法系车都不愁卖。怎么产品越来越多，销量反倒往下走呢？
经过多方了解，我从四方面简单分析一下，为什么法系车从大众品牌变成了如今的小众品牌。我们还是以标志雪铁龙为代表的来谈。
1.经销商网络畸形，二三线城市下沉不足
我在东风标致、东风雪铁龙官网查询到，其国内经销商网络设置的不甚合理。北京上海还算可以，但广州、深圳等新兴一线城市和一些比较重要的二线城市，其经销商网络覆盖面就存在严重不同。数量上，东风标致全国范围内经销商网络约为519家，这其中还包括一些二级经销商。东风雪铁龙则相对要更少一些，全部经销商数量为314家。相比一汽-大众经销商网络（960家），数量相差近一倍还多。
中国经济发展速度之快，世界范围内有目共睹。从全国范围看，一线城市的汽车保有量已经接近饱和，甚至出现了车多限卖的情况。但大多数二、三线城市，正在赶上中国快速发展的列车，经济增长速度飞快。其中，消费者购车潜在需求也更高。而东风标致、东风雪铁龙在经销商网络的搭建上，存在严重不足。这才有了所谓“想买车，不知道去哪买”的尴尬。
事实上，即便如此。东风标致雪铁龙的经销商数量也不算低。由于近两年中国车市出现罕见的寒冬，车市增长缓慢，甚至出现了下滑。对于本就颇为小众的标志雪铁龙双品牌更加雪上加霜。通过“百度搜索”，我们就不难发现。近两年东风标致雪铁龙的经销商生存状况堪忧。厂家压车、经销商清不掉库存的情况全面爆发。直到2019年下半年，才算略有好转。
不过，虽然东风标致雪铁龙生存堪忧，但神龙汽车也多次高调表态。要与经销商携手共度难关。其实，我很怕在这种危机时刻。厂家和经销商全面开战，那才真的是无可挽救。通过编辑了解，目前东风标致在京的经销商销售新车状况还算尚可，完全有能力支撑生存。
2.配置有些吝啬，顶配车型真好
相信如果有买过东风标致雪铁龙车的都有些了解。对于配置，这两个品牌都有些“吝啬”。有些已经在其它品牌标配的配置，在标致和雪铁龙旗下车型中还需要顶配车型才配备。这一点，在各大论坛、网友的留言中已经屡见不鲜。这造成了低配车型性价比不高，高配车型又太贵的尴尬情况。况且，如今市面上同级别车型非常多，而且售价方面都差不多。
很多消费者出于对配置的不满意，选择购买其它车型。在查过许多车主对于标致雪铁龙车型的评价后，大多数车主均在“配置低”这一栏上打了勾……
3.口碑印象已成，法系车好看，但修车真贵
在稍微懂车的消费者口中，法系车成为了一个“禁区”。很多懂车的朋友，其实对于法系车并没有反感，更多的是喜爱法系车那种充满浪漫色彩的设计。可是，太过浪漫的设计背后，往往是比较“反人类”的。有许多标致雪铁龙老车主称，标致雪铁龙修一次车太麻烦了。有些比较简单的零部件更换，在法系车这儿就完全换了概念。换一次空调滤芯往往需要对车辆进行大拆卸，换一次机油机滤甚至需要将底盘拆下，这种比较耸人听闻的保养，真真确确的发生在了法系车身上。
口碑营销一直是国人买车的重要参考对象。口口相传这种东西，会逐渐在消费者心目中形成印象。其实，说句实话。大家可以去到各大垂直网站，再去看一下法系车主销车型的口碑。基本上算是比较可观的，我并未发现现在还有说法系车修车费劲的口碑传播。这种老观念，真的要改改了。
4.降价是一把双刃剑，得到销量失去品牌，标志雪铁龙陷入两难境地
我们以2019年初上市的东风标致508L为例，其官方指导价15.97-22.57万元。上市后，我也曾多次去过东风标致位于北京的经销商店。经过至少3次探店，而且间隔基本3个月以上。对于东风标致508L有没有优惠这件事，我们得到的答案都是“无”。而很多看车的消费者，对于508L的喜爱程度确实很高。基本都会亲自坐一下，听销售讲一讲，但听到价格没有优惠时，就往往没有下文了。
据我所知，标致销售对于这件事也颇有微词。厂家害怕降价这道门一开，有些控制不住，进而损失品牌高度。确实，这本来也是无可厚非。真如凯迪拉克一样，动辄降价10万，确实销量会上涨，但损失的是品牌厚度。这把双刃剑，总会让我们得到一些，又失去一些。
总结：
法系车在华的水土不服不是偶然。现阶段，中国汽车市场正处于一个“洗牌期”，同时也是资源大幅度整合的时期。不仅法系车陷入困境，美系车、韩系车同样也有各自的困扰。国人对于汽车消费者这件事，也越来越有自己的想法。合资品牌想在华经营顺利，必须要充分尊重中国消费者。要知道中国消费者到底需要什么样的产品，要真正懂得中国人喜欢买什么样的产品。我们也有理由相信，如果积极求变，法系车仍旧有希望重回巅峰。
