斜交轮胎又称普通结构轮胎，是一种老式结构的轮胎。胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。真空轮胎近年来在摩托车，轿车，客车、货车上的使用日益广泛。2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
不少朋友都不明白轮胎上那一串串数字、字母是干嘛用的，其实就是轮胎的生产日期以及规格参数，如果你连这些都不认识的话，那想自己选购轮胎也就无从谈起了。也有些车主明白这个道理，选择把参数记下来，按照一模一样的参数来买，对于这串数字究竟代表了什么，还是不知道。今天小编就来给大家讲解一下，这些数据的具体含义。
出厂日期：轮胎上有一行四位数的小数字，它就是轮胎的出场时期，数字的后两位代表生产年份，前两位则代表轮胎在该年的第几周生产。轮胎属消耗品，一般在使用的第4年或6万公里就需要更换了，这时准确了解车上轮胎的生产日期就很重要。
2.规格参数：轮胎上最大的那一排字母数字组合就是轮胎的规格参数，如图中的 205/55R16 94 V ，它的具体含义又是什么呢？
胎宽： 最前面的 205 代表的是轮胎的宽度，单位mm，205表示轮胎宽度为205mm，一般情况下按照原轮胎的宽度购买就可以，如果原轮胎胎宽不满意的话是可以根据轮毂的宽度进行改变的，例如你的轮毂宽度是7(在轮毂外侧可查看），那么你可以适配的轮胎宽度就有 205 215 225三种可以选择。不过轮胎加宽会导致轮胎与地面的接触面积增大，轮胎的滚动阻力同时增加，如果仅仅改变轮胎宽度的话只会导致你的车油耗上升，转向变沉，不准备大刀阔斧改装车的朋友不建议尝试。
扁平率： 胎宽后面的数字代表的就是扁平率，表示胎壁的厚度，也就是轮圈到轮胎最最外侧的距离，计算公式是：横断面高度/横断面宽度x100%。轮胎扁平率可以直接影响车辆的乘坐舒适度，胎壁越厚的车轮胎越“软”，舒适性也就越好。
轮胎结构：扁平率后面的字母代表轮胎的结构形式，R是指子午线构造轮胎，子午线轮胎是目前私家车轮胎中最常见的一种构造形式，又称钢丝轮胎。我们还能看到一种ZR轮胎，这里的Z代表其能承受的最大时速超过240km/h，ZR轮胎只会用在性能车、跑车上，普通家用车也达不到这个速度。还有另一种轮胎结构为斜交胎，这种结构的胎用在农机、重卡上的比较多，由字母X表示。
轮毂尺寸：字母R后面的两个数字代表轮胎的轮毂尺寸，16就说明该轮毂的直径为16寸，这个在选购轮胎时一定不能错，你的轮毂是16寸的轮毂，你就只能买16寸的胎。
载重指数：轮毂尺寸后面的数字代表了该轮胎的载重指数，载重指数意为轮胎在最大气压中一条轮胎所能载重的最大负荷数值。一般越大越重的车轮胎载重指数越大。
速度等级：最后的字母代表轮胎能承受的最大安全时速是多少，性能越好，速度越快的车速度等级就越高。
做了15年轮胎，你真的懂轮胎吗？
最近一个干了15年轮胎的朋友跟我讲：这15年他白干了，有车主向他咨询一些轮胎的事情，他竟然没有回答上来。现在才觉得轮胎这东西没有想象中那么简单！
在轮胎行里也有很多术语和专业名词，外行人基本不懂，就连很多行内人士也都是一知半解。我们平时总会听到“尼龙胎”、“钢丝胎”、“斜交胎”、“子午胎”、“真空胎”这些名词，那么这些轮胎该怎么区分，又分别有什么优点和缺点呢？
简单来说斜交胎就是尼龙胎；子午线轮胎就是钢丝胎；真空胎就是没有内胎，斜交胎和子午线轮胎都有真空胎和非真空胎。
斜交轮胎
又称普通结构轮胎，是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。在选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时，可大大提高轮胎的负荷承载能力，改善轮胎使用性能，是现代汽车常用的一种轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。
子午线轮胎
米其林子午线轮胎
胎体的帘线排列不同于斜交胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。
真空轮胎
倍耐力为杜卡迪打造的摩托真空胎
即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”、“充气胎”。真空轮胎近年来在摩托车，轿车，客车、货车上的使用日益广泛。真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮胎轮胎，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。
优点和缺点
斜交轮胎是一种传统结构的轮胎，虽然沿用的时间很长，使用的范围很广，生产技术也有了一定的基础，但由于其结构上的不合理，影响了发展，逐渐将被子午化的大潮所取代。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。
子午线轮胎的优点：
1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3)因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
4)散热性能好，可适应高温、高速行驶。
5)子午线胎胎侧较薄，所以比较柔软，弹性好，减少震荡和噪音。
6)自重轻，滚动阻力小，节省燃油。
倍耐力P ZERO子午线轮胎
子午线轮胎的缺点：
因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
真空轮胎的优点：
1、抗穿刺=安全——真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
2、超耐磨=省钱——真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部（热空气）经钢圈 直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
3、油耗低=挣钱——真空轮胎在公制单位315/80R22.5,295/80R22.5,275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零，故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因而减省燃油3%。
使用无内胎轮胎的卡车，货车其耐磨性，安全性，舒适性、稳定性都比使用普通轮胎的性价比更高。
真空轮胎的缺点：
1、不耐压，不适合超载，真空胎耐磨但不耐压，但是随着国家限载限重政策的实施，或许真空胎使用频率会变高。
2、无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。不宜在郊外土路行驶。
3、修补较麻烦，费用高真空胎一旦扎破漏气的话，修补起来比较麻烦，真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不少。
尼龙胎和钢丝胎的区别
1、轮胎表面规格：尼龙胎如9.00-16，钢丝胎9.00R16；
2、结构：尼龙胎为斜交叉，钢丝胎为子午线即垂直交叉；
3、材质：尼龙胎主要材质是尼龙，钢丝胎主要材质是钢丝；
4、工艺：尼龙胎简单，钢丝胎复杂；
5、性能：尼龙胎与钢丝胎没有可比性；
6、价格：钢丝胎比尼龙胎贵一倍。
