天籁除了发动机部分，其它基本是与国际市场同步的。V6发动机是豪华轿车的门槛，其运转的平顺，加速的线性及安静性远超4缸机。我国自主品牌的V6发动机至今无法装在量产车上，就可见一斑。但6缸和4缸属于不同档次的发动机这一点是无法掩盖的。以大众奥迪为例，其最新1.8T4缸发动机的参数与其2.5V6的发动机相当。可能是受大众在中国的策略的启发，国内合资厂家现在好多都不愿停产已经换代的车型，都在换一个名字继续销售。
前两篇文章聊了 上海大众 和 一汽大众 ，今天来聊东风日产
东风日产在中国与国际市场同步生产销售的车系有：
两厢：March玛驰，Livina骊威，Tiida骐达，
三厢：Sunny阳光，Maxima西玛
SUV：Qashqai逍客，Kicks劲客，Murano楼兰，X-Trail奇骏
有人会问为什么没有Sylphy轩逸，Bluebird蓝鸟和Teana天籁？那是因为这几款车需要聊一聊。
先来聊Teana天籁。
天籁除了发动机部分，其它基本是与国际市场同步的。
最初的国产天籁，以和凯美瑞，雅阁等4缸车相同的价位，搭载了V6的2.3（后来是2.5）升的发动机。V6发动机是豪华轿车的门槛，其运转的平顺，加速的线性及安静性远超4缸机。当然其生产成本也高，技术要求也高。我国自主品牌的V6发动机至今无法装在量产车上，就可见一斑。后来，东风日产可能觉得有点亏，凭什么我的6缸和你4缸卖一样的价钱？于是就把用在奇骏上的4缸2.5升的发动机搬到了天籁上。这下成本肯定一下就下来了，但是品质也就哈哈了。奇骏的2.5升4缸机是专为匹配SUV设计的，用在轿车上是什么效果就可以想象了。我写再多不如大家去做个简单测试，找一台老款的6缸的天籁（或者其它6缸车），在稍有上坡的路段，如大型立交桥的引桥匝道开一下。然后再去试驾4缸的天籁，开同样的路段。你感觉一下发动机的力道和噪声，区别就出来了。
东风日产和一些御用媒体竭力强调发动机的参数4缸机比6缸机甚至还高一些，试图掩盖这种减配。但6缸和4缸属于不同档次的发动机这一点是无法掩盖的。以大众奥迪为例，其最新1.8T4缸发动机的参数与其2.5V6的发动机相当。但V6的奥迪卖得贵得多。
而且，这种更换是否会带来其它问题，是否经过长期严格测试，你得问问厂家了。照此下去，我在担心丰田会不会把它原来用在普拉多上的2.7升4缸机去换锐志或皇冠上的2.5升V6发动机。
再来聊新蓝鸟
新蓝鸟是专为中国设计，只在中国市场销售的车型。我只能说，要是哪一天在中国研发设计的车型，能在国际市场同步销售，哪怕是印度和东南亚市场都行，不要只让中国人独家“享用”，那就好了。因为有些中国特色的车型猫腻比较深。
最后聊轩逸
轩逸是与国际市场同步的，但经典轩逸就不是了。
可能是受大众在中国的策略的启发，国内合资厂家现在好多都不愿停产已经换代的车型，都在换一个名字继续销售。这个经典轩逸就是。我的观点是：这种车不过就是全新的“二手车”罢了。
