堵河大桥由交通部第二设计院负责设计，桥型为“双曲”拱桥。该桥1973年7月1日竣工通车，不仅解决了竹山人民隔河相望出行难的问题，而且成为沟通竹山、竹溪及湖北与陕西、四川运输线上的重要通道，结束了竹山堵河上无桥的历史。2009年10月28上午8时正式竣工通车。如今，竹山境内堵河上已建成大桥10余座，再加上正在建设的堵河廊桥、沧浪大桥，不仅提升竹山交通效率，更带来竹山新的发展机遇。
伴随新中国成立70周年的辉煌历程，回眸我县翻天覆地的巨变。几十年来，我县落地大批重大建设项目，为推动竹山经济发展、造福竹山人民发挥了巨大作用。由县委宣传部策划，县融媒体中心特推出大型主题宣传——《壮丽70年·奋斗新时代·竹山重大建设工程系列报道》。
新中国成立70年以来，竹山城区从无桥到有桥，从有桥到多桥，三面环水的县城，如今不仅有一、二、三桥、钢架桥，还有即将竣工的廊桥。这些造型优美的桥梁，如长龙卧波，连接着堵河两岸。
夜色中的堵河大桥（2012年7月30日摄）
解放初期，竹山县堵河两岸互通全靠木制渡船。1970年，经过长期准备，县委、县政府决定在城东河坝上建一座大桥，在获得郧阳地委批准后，于当年6月1日成立工程指挥部，从全县各地抽调民工900余名，12月31日正式破土动工。堵河大桥由交通部第二设计院负责设计，桥型为“双曲”拱桥。主桥孔是三跨，每孔跨径70米，共210米，引桥孔三跨，每跨径35米，共105米，桥长共385.8米，桥面宽9米，高22米，主桥为平桥，引桥为坡桥。该桥1973年7月1日竣工通车，不仅解决了竹山人民隔河相望出行难的问题，而且成为沟通竹山、竹溪及湖北与陕西、四川运输线上的重要通道，结束了竹山堵河上无桥的历史。
堵河大桥（1994年摄）
城市建设，日新月异。为适应经济社会迅猛发展的需要，拓展县城发展空间，方便堵河两岸人们的交往，1998年开始建设南门人行铁桥，全钢架结构，2002年投入使用，成为当时堵河南岸连接城区的重要人行通道。
夜色下的钢架桥（2015年11月25日摄）
接着，备受关注的“两桥一路”工程之一的堵河二桥2007年12月28日开工建设。堵河二桥位于堵河和霍河“Y”形河道交汇处，属特大型桥梁，是襄关路和鲍双路在城关镇绕城段的重要枢纽工程。桥梁全长256米，高25米，采用平原微丘区二级路标准建设。项目主桥和路基工程按二级公路标准设计，桥面宽12米，路基与桥同宽，设计水位为50年一遇洪水位259.6米，投资1200万元，由湖北路桥集团承建。2009年10月28上午8时正式竣工通车。
堵河二桥（2012年5月4日摄）
2012年3月25日，位于县城纵横大道堵河广场旁的堵河三桥开工建设，该桥按照一级公路设计，桥面宽16米，其中人行道各3.5米，车行道9米，桥全长247米，总投资2300万元。堵河三桥造型美观，桥型为空心板桥梁 钢管拱方案，即在桥梁3-4孔、6-8孔、10-11孔人行道内侧装饰下承式钢管拱，使桥梁外观形成三对弧形，犹如彩虹高悬。该桥于2013年10月通车，取名“圣水桥”。堵河三桥与经纬大道、十堰路相连，为城关南环城、北环城公路建设打下坚实基础，又成为市民游览南山公园跨越堵河的最便捷通道，不仅拓展了城市空间，而且提升了城市功能。
堵河三桥（2015年4月13日摄）
桥通路通，路通财通。如今，竹山境内堵河上已建成大桥10余座，再加上正在建设的堵河廊桥、沧浪大桥，不仅提升竹山交通效率，更带来竹山新的发展机遇。
即将竣工的堵河廊桥（2019年9月12日摄）
（来源：竹山新闻网 编辑：荣奕）
