然而事实却是它们的销量相差甚远，速腾在2019年总销量超过了30万，而明锐在2019年只卖出的6.7万辆的成绩。为了能够挽回消费者的心，明锐也是十分努力。不过就算降价得比较狠，但买账的人却越来越少，明锐的销量也从2018年的11万辆跌至2019年的6.7万辆，这个斯柯达的"命根子"确实是大不如前了。无疑，但是作为国内销量最高的车企，大众在中国的影响力无疑是强大的。
在汽车圈，流行着这样一句话，"懂大众的，都买斯柯达了"。严格来讲的话，这句话其实也并不是没有道理。因为大家都知道，自2000年被大众集团完全收购后，斯柯达此后的生产线也与大众也逐渐并轨，所以斯柯达也就在某种程度上算是"换壳"的大众。
就拿斯柯达的明锐和大众的速腾相比，这两款车型相差甚微，而明锐那人见人爱的掀背式后备箱可以说是不愁销路的。然而事实却是它们的销量相差甚远，速腾在2019年总销量超过了30万，而明锐在2019年只卖出的6.7万辆的成绩。
降价都无法挽回的销量
事实上，明锐曾经也受到了很多人的追捧，而在早期它其实是一款定位A 级的车型，凭借自身搭载的大众1.8TSI发动机的黄金动力总成迅速成为家轿市场上比较有竞争力的产品，也一度要和过大众速腾叫板。
不过，随着明锐的更迭，它却越改越离谱。比如说在动力总成上，那款1.8TSI的发动机是最先被砍掉，动力的选择减少也在很大程度上对明锐的竞争力造成了影响。不过，最让人不解的还是它砍掉了独立悬挂。此前，掀背式大后备箱 独立悬挂可以说是明锐的招牌了，然而斯柯达却自以为是的把明锐的后悬架由多连杆式独立悬架砍成了扭力梁式非独立悬架，虽然这也不是大众集团第一次做这样的事了，但斯柯达这点还学习大哥的做法就有点太说不过去了，毕竟这个品牌溢价和人家的完全不能比，最后的结果自然是消费者不买账，而且还让斯柯达落得个"减配"的印象。除此之外，明锐这款车的质量也是饱受诟病的，大家肯定对此前的"黑心棉"事件有所印象。而直到如今，在车质网等投诉网站上，还能看到不少人对明锐车内异味的投诉，可见它的问题确实很大。
为了能够挽回消费者的心，明锐也是十分努力。从网上查询的价格信息来看，明锐在部分地区已经直降了三万多，这意味着这款合资车的价格也降至8万元以内，可以说是性比价也非常高了。不过就算降价得比较狠，但买账的人却越来越少，明锐的销量也从2018年的11万辆跌至2019年的6.7万辆，这个斯柯达的"命根子"确实是大不如前了。
大众的背书确实很牛
虽说"懂大众的最后都买了斯柯达"这个口号是喊起来了，但明眼人都知道，大众车标确很值钱。
纵观国内车市的发展，能与大众抗衡的车企几乎没有。而每年大众在全球1000多万辆的销量成绩中，中国人可以说是输送了一半。就连在去年的寒冬车市之下，一汽大众和上汽大众都分别能够让年销量突破200万辆，这无疑不在证明着大众品牌的影响力。
而且大众犯的错也不少了，即使出了那么多事，经历了层层减配，它还是没有受到什么影响。最典型的例子就是上海大众朗逸的"断袖门"事件，也曾引起了整个车圈的火爆讨伐，可随着时间的流逝，朗逸不仅没有"熄火"，甚至是越卖越好，它也成功夺下了2019年的轿车销量冠军。
倒也不是说朗逸真的优秀得无人能敌，只是因为人家有着那个车标。还记得曾经就有人调侃过，一个大众车标值三万，有了这个车标就能让性比价飙升。无疑，但是作为国内销量最高的车企，大众在中国的影响力无疑是强大的。毕竟国人内心的"大众情怀"根深蒂固，而后妈生的斯柯达肯定比不过亲生的了。
小编语
可能很多人都在怀念那个才进入中国市场的明锐，当时的它在家轿市场那还是很风光的。然而时过境迁，走到如今这个下场的明锐已经是"爹不疼妈不爱"，"懂大众的最后都买了斯柯达"也真的成为了一种空喊的口号罢了。
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