所以后来没办法满足日益严格的排放要求，逐步被多点电喷所取代。目前多点电喷主要还在自然吸气发动机上使用。随着缸体的废气直接经过废气循环阀堆积在气门口，气门口积碳堆积速度远高于多点电喷发动机，如果不及时处理，就会影响ECU对进气量的判断，造成启动困难、发动机抖动、敲缸爆震、动力下降、油耗增高等现象。
众所周知，汽油车发动机需要将空气吸进缸内和汽油混合，然后点燃混合物来获得力量用以支撑活塞往返运动，重复以上动作就是一个运作着的汽油发动机。而我们今天要聊的只是上述多个动作中的一个，喷油混合这个步骤。在这两项技术改进之前，汽车都是使用一个叫化油器的部件来实现供油。虽然可以实现同样的供油功能，但是化油器没办法实现精准的供油。所以后来没办法满足日益严格的排放要求，逐步被多点电喷所取代。
缸内直喷示意图
多点电喷示意图
电喷的好处就是可以通过行车电脑的精准控制油泵实现精确的喷油，这也是它能代替化油器成为汽车厂商应对严格排放要求的利器。多点电喷因为其结构简单，也因为这个特性，造就了它对油品的要求不高，对喷油嘴的压力也没什么要求，粗生粗养的它除了可靠性高之外，后期的维护保养成本也很低。成也喷油嘴，败也喷油嘴，由于喷油压力小，所以燃油雾化程度不高，燃烧效率也比较低，从而导致汽车的燃油经济性相对较差、高转速下尾气排放也同样粗狂，动力输出也受到影响（以上只是相对于缸内直喷来说的）。目前多点电喷主要还在自然吸气发动机上使用。
由于多点电喷和化油器的的工作位置都是在气体进入缸内之前，所以喷油的时机也就没办法做到缸内直喷那样那么精准。因为得益喷油嘴直接安装在气缸内，喷油嘴可以在空气进入缸内后选择最佳时机喷油。同时喷油量也可以由传感器检测到空气的多少来决定，因此，缸内直喷可以控制好两个因素——喷油时机和喷油量，很好地解决了多点电喷的缺点，燃油更加物尽其用。那么这么完美的技术就没有缺点了吗？不是的，相对于电喷系统，缸内直喷更怕积碳。由于缸内直喷不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷，所以缸内直喷的进气歧管会是积碳的重灾区，就算使用汽油添加剂也无法清洗到进气门的积碳。随着缸体的废气直接经过废气循环阀堆积在气门口，气门口积碳堆积速度远高于多点电喷发动机，如果不及时处理，就会影响ECU对进气量的判断，造成启动困难、发动机抖动、敲缸爆震、动力下降、油耗增高等现象。
